凸轮驱动式液压可变气门机构设计
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-27页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 汽油机节能技术 | 第12-13页 |
| 1.3 可变气门技术分类及优点 | 第13-16页 |
| 1.4 可变气门技术的发展与研究现状 | 第16-17页 |
| 1.5 可变气门技术的实现途径 | 第17-25页 |
| 1.5.1 基于凸轮轴驱动的可变气门机构 | 第18-22页 |
| 1.5.2 无凸轮轴驱动的可变气门机构 | 第22-25页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第25-27页 |
| 第2章 凸轮驱动式液压可变气门机构设计 | 第27-37页 |
| 2.1 样机介绍 | 第27-28页 |
| 2.2 凸轮驱动式液压可变气门机构简介 | 第28-30页 |
| 2.3 关键零部件设计 | 第30-36页 |
| 2.3.1 挺柱的设计 | 第30-33页 |
| 2.3.2 气门活塞和柱塞的设计 | 第33-34页 |
| 2.3.3 高压管道的设计 | 第34-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 凸轮驱动式液压可变气门机构的模拟仿真 | 第37-55页 |
| 3.1 软件简介 | 第37-39页 |
| 3.1.1 AMESim软件包 | 第37-38页 |
| 3.1.2 AMESim建模步骤 | 第38-39页 |
| 3.2 凸轮驱动式液压可变气门机构模型的建立 | 第39-40页 |
| 3.3 模型主要模块选取及参数设置 | 第40-44页 |
| 3.3.1 液压活塞气门组选取及参数设置 | 第40-41页 |
| 3.3.2 液压柱塞组选取及参数设置 | 第41页 |
| 3.3.3 低压油路选取及参数设置 | 第41-44页 |
| 3.4 模型验证 | 第44-48页 |
| 3.4.1 高压管道直径d0的调试 | 第45-46页 |
| 3.4.2 气门活塞直径dv的调试 | 第46-48页 |
| 3.5 气门落座速度 | 第48-52页 |
| 3.6 仿真结果和分析 | 第52-54页 |
| 3.7 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 凸轮驱动式液压可变气门机构的实验验证 | 第55-69页 |
| 4.1 可变气门机构搭建 | 第55-62页 |
| 4.1.1 气门室罩盖的改装及设计 | 第55-57页 |
| 4.1.2 气门活塞的设计 | 第57页 |
| 4.1.3 柱塞及柱塞弹簧的设计 | 第57-59页 |
| 4.1.4 底座的设计 | 第59-60页 |
| 4.1.5 顶盖的设计 | 第60-62页 |
| 4.2 实验台架搭建 | 第62-63页 |
| 4.3 试验台架主要模块 | 第63-65页 |
| 4.4 实验过程 | 第65-66页 |
| 4.5 实验结果分析 | 第66-68页 |
| 4.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 5.1 工作总结 | 第69-70页 |
| 5.2 工作展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 作者简介及科研成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
