汽车排气管性能的声学有限元分析与实验研究
摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第11-19页 |
1.1 研究汽车排气管消声的意义 | 第11-15页 |
1.1.1 汽车噪声 | 第11页 |
1.1.2 排气噪声的组成及性质 | 第11-14页 |
1.1.3 发动机排气消声控制 | 第14-15页 |
1.2 汽车噪声值的相关规定 | 第15-16页 |
1.3 汽车发动机排气管消声器的发展状况 | 第16-17页 |
1.3.1 发动机排气管消声器国内发展状况 | 第16-17页 |
1.3.2 发动机排气管消声器国外发展状况 | 第17页 |
1.4 本文的研究内容与目的 | 第17-19页 |
第2章 排气管模型建立 | 第19-25页 |
2.1 汽车排气管种类以及评价指标 | 第19-22页 |
2.1.1 汽车排气管消声器种类 | 第19-20页 |
2.1.2 评价指标 | 第20-22页 |
2.2 排气管三维建模 | 第22-24页 |
2.3 本章小结 | 第24-25页 |
第3章 排气管的模态分析实验 | 第25-33页 |
3.1 实验分析的基本原理 | 第25-28页 |
3.1.1 模态实验的理论依据 | 第25-27页 |
3.1.2 实验的前期准备 | 第27-28页 |
3.2 用BK系统进行实验模态分析 | 第28-30页 |
3.3 实验结果及分析 | 第30-32页 |
3.4 实验结论 | 第32页 |
3.5 本章小结 | 第32-33页 |
第4章 排气管有限元模态仿真分析 | 第33-39页 |
4.1 有限元仿真分析的理论基础 | 第33-34页 |
4.2 汽车排气管有限元模态分析 | 第34-37页 |
4.2.1 模态分析网格划分 | 第34-35页 |
4.2.2 各阶固有频率分析 | 第35-37页 |
4.3 实验与仿真结果对比 | 第37-38页 |
4.4 本章小结 | 第38-39页 |
第5章 排气管内部流体场分析 | 第39-51页 |
5.1 排气管的流体力学理论 | 第39-42页 |
5.1.1 流体力学基本概念 | 第39-41页 |
5.1.2 流体力学的基本控制方程 | 第41-42页 |
5.2 消声器网格划分 | 第42-43页 |
5.3 计算参数的确定和边界条件设定 | 第43-44页 |
5.3.1 计算参数的确定 | 第43-44页 |
5.3.2 边界条件的设定 | 第44页 |
5.4 仿真结果分析 | 第44-50页 |
5.4.1 速度场分布 | 第44-47页 |
5.4.2 温度场分析 | 第47-48页 |
5.4.3 压力场的分析 | 第48-50页 |
5.5 本章小结 | 第50-51页 |
第6章 排气管内部声场分析 | 第51-65页 |
6.1 消声器研究的声学理论 | 第51-56页 |
6.1.1 声学基本概念 | 第51-54页 |
6.1.2 声学边界条件 | 第54-56页 |
6.2 声学空间离散 | 第56-58页 |
6.2.1 排气管声学网格的划分 | 第56-57页 |
6.2.2 网格划分检验 | 第57-58页 |
6.3 网格数据的映射转移和边界条件的设定 | 第58-59页 |
6.3.1 网络数据的映射转移 | 第58页 |
6.3.2 边界条件的设定 | 第58-59页 |
6.4 仿真结果的分析 | 第59-63页 |
6.4.1 排气管消声器固有结构的性能分析 | 第59-61页 |
6.4.2 温度对消声性能的影响 | 第61-62页 |
6.4.3 速度对消声器性能的影响 | 第62-63页 |
6.5 本章小结 | 第63-65页 |
第7章 新型排气管性能分析实验 | 第65-75页 |
7.1 新型排气管总成结构形式 | 第65-69页 |
7.1.1 主消结构的改变 | 第65-66页 |
7.1.2 副消的结构改变 | 第66-68页 |
7.1.3 混合消声装置 | 第68-69页 |
7.2 实验仪器设备 | 第69页 |
7.3 实验步骤 | 第69-70页 |
7.4 实验数据分析 | 第70-73页 |
7.4.1 新型排气管的空气动力学分析 | 第70-72页 |
7.4.2 新型排气管的声学分析 | 第72-73页 |
7.5 两种排气管性能对比 | 第73-74页 |
7.6 本章小结 | 第74-75页 |
第8章 结论与展望 | 第75-77页 |
8.1 论文结论 | 第75页 |
8.2 工作展望 | 第75-77页 |
参考文献 | 第77-81页 |
致谢 | 第81页 |