冰区船舶冰载荷及船体结构优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 冰区资源价值及冰区船舶的研究意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 北极冰区资源对于我国的价值 | 第8页 |
| 1.1.2 南极冰区资源对于我国的价值 | 第8-9页 |
| 1.2 冰区航行规范及冰载荷研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 冰区航行船舶的相关规范 | 第9-10页 |
| 1.2.2 冰载荷的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 冰区船舶技术的发展现状 | 第11-12页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第12-13页 |
| 2 海冰的形式及海冰与船舶的相互作用 | 第13-20页 |
| 2.1 海冰的形式 | 第13-14页 |
| 2.1.1 按海冰的外形分类 | 第13页 |
| 2.1.2 按海冰的运动状态分类 | 第13页 |
| 2.1.3 按海冰的生成阶段分类 | 第13-14页 |
| 2.2 海冰与船舶的相互作用 | 第14-20页 |
| 2.2.1 海冰与船舶相互作用工况 | 第14-18页 |
| 2.2.2 典型海冰与船舶相互作用工况 | 第18-19页 |
| 2.2.3 海冰与船艏倾斜结构作用的破坏模式 | 第19页 |
| 2.2.4 海冰与舷侧直立结构作用的破坏模式 | 第19-20页 |
| 3 冰载荷研究 | 第20-35页 |
| 3.1 船艏倾斜结构所受冰载荷求解 | 第20-27页 |
| 3.1.1 弯曲破坏时冰载荷的研究现状 | 第20-24页 |
| 3.1.2 本船采用的倾斜结构冰载荷计算模型 | 第24-27页 |
| 3.2 舷侧直立结构所受冰载荷求解 | 第27-31页 |
| 3.2.1 挤压静冰力的研究现状 | 第28-30页 |
| 3.2.2 本船采用的舷侧直立结构冰载荷计算公式 | 第30-31页 |
| 3.3 确定计算参数 | 第31-32页 |
| 3.4 计算结果 | 第32-35页 |
| 3.4.1 船艏倾斜结构所受冰载荷 | 第32页 |
| 3.4.2 舷侧直立结构所受冰载荷 | 第32页 |
| 3.4.3 经验公式对比 | 第32-34页 |
| 3.4.4 与规范计算结果的对比 | 第34-35页 |
| 4 冰区结构有限元分析 | 第35-60页 |
| 4.1 研究思路 | 第35-37页 |
| 4.1.1 船舶概述 | 第35-36页 |
| 4.1.2 有限元方法 | 第36-37页 |
| 4.1.3 强度评估流程 | 第37页 |
| 4.2 结构强度评估模型 | 第37-41页 |
| 4.2.1 坐标系统 | 第37-38页 |
| 4.2.2 有限元模型 | 第38-40页 |
| 4.2.3 板厚及梁特性 | 第40页 |
| 4.2.4 结构的材料特性 | 第40页 |
| 4.2.5 边界条件 | 第40-41页 |
| 4.3 设计冰载荷 | 第41-46页 |
| 4.3.1 船体分区 | 第41页 |
| 4.3.2 设计冰载荷 | 第41-45页 |
| 4.3.3 峰值压力因子 | 第45-46页 |
| 4.3.4 船体区因子 | 第46页 |
| 4.4 强度评估 | 第46-47页 |
| 4.4.1 参考应力 | 第46-47页 |
| 4.4.2 许用应力 | 第47页 |
| 4.5 结构强度评估 | 第47-56页 |
| 4.5.1 有限元计算结果 | 第47-56页 |
| 4.5.2 结论 | 第56页 |
| 4.6 基于冰载荷研究的有限元计算结果 | 第56-60页 |
| 5 冰区加强船的结构优化探究 | 第60-67页 |
| 5.1 结构优化策略 | 第60-63页 |
| 5.2 优化后结构强度评估 | 第63-66页 |
| 5.3 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
