LNG/柴油双燃料汽车发动机的掺烧研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.2 天然气作为汽车代用燃料的特点 | 第10-12页 |
| 1.3 LNG 汽车及 LNG 加气站发展 | 第12-17页 |
| 1.3.1 LNG 汽车种类 | 第14-15页 |
| 1.3.2 LNG/柴油双燃料汽车的优势 | 第15页 |
| 1.3.3 LNG/柴油双燃料汽车国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 本文主要内容 | 第17-19页 |
| 第二章 LNG/柴油双燃料汽车技术性分析 | 第19-31页 |
| 2.1 LNG/柴油双燃料汽车改装方案 | 第19-24页 |
| 2.1.1 改装原则 | 第19页 |
| 2.1.2 LNG/柴油双燃料汽车改装流程 | 第19-23页 |
| 2.1.3 LNG/柴油双燃料汽车供气方案 | 第23-24页 |
| 2.2 LNG/柴油双燃料汽车燃气系统 | 第24-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 LNG/柴油双燃料汽车发动机控制系统 | 第31-37页 |
| 3.1 控制系统组成 | 第31-33页 |
| 3.1.1 双燃料控制单元 | 第31-32页 |
| 3.1.2 模拟负载盒 | 第32-33页 |
| 3.1.3 状态控制盒 | 第33页 |
| 3.2 控制系统工作模式 | 第33-36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 试验组织及数据处理 | 第37-48页 |
| 4.1 试验用发动机 | 第37-38页 |
| 4.2 发动机试验台架 | 第38-39页 |
| 4.3 试验用仪器设备 | 第39-46页 |
| 4.3.1 发动机功率测量 | 第39-42页 |
| 4.3.2 柴油消耗量测量 | 第42-43页 |
| 4.3.3 NG 消耗量测量 | 第43-44页 |
| 4.3.4 发动机烟度测量 | 第44-45页 |
| 4.3.5 发动机气态污染物测量 | 第45-46页 |
| 4.4 研究目的和试验方法 | 第46页 |
| 4.4.1 研究目的 | 第46页 |
| 4.4.2 试验方法 | 第46页 |
| 4.5 数据处理 | 第46-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 试验结果及分析 | 第48-59页 |
| 5.1 引燃柴油量 | 第48页 |
| 5.2 过量空气系数 | 第48-49页 |
| 5.3 喷油正时 | 第49-51页 |
| 5.4 经济性 | 第51-52页 |
| 5.5 排放 | 第52-58页 |
| 5.5.1 碳烟排放 | 第53-54页 |
| 5.5.2 HC 排放 | 第54-55页 |
| 5.5.3 CO 排放 | 第55-56页 |
| 5.5.4 CO_2排放 | 第56页 |
| 5.5.5 NO_x 排放 | 第56-57页 |
| 5.5.6 排气温度 | 第57-58页 |
| 5.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 总结与展望 | 第59-61页 |
| 全文总结 | 第59-60页 |
| 研究展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
