| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 汽油机的发展与现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 缸内直喷汽油机的简介与发展 | 第12-14页 |
| 1.2.2 GDI 发动机缸内流场 | 第14-15页 |
| 1.2.3 GDI 发动机混合气形成方式 | 第15-16页 |
| 1.3 CFD 技术在发动机研究中的应用 | 第16-17页 |
| 1.4 废气再循环技术在国内外的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.5 论文的主要研究内容 | 第18-21页 |
| 第二章 CFD 计算理论基础及仿真平台的建立 | 第21-29页 |
| 2.1 内燃机工作过程模拟软件 | 第21页 |
| 2.2 模拟计算模型 | 第21-22页 |
| 2.2.1 湍流模型 | 第21-22页 |
| 2.2.2 喷雾模型 | 第22页 |
| 2.2.3 燃烧模型 | 第22页 |
| 2.3 研究平台的建立及验证 | 第22-27页 |
| 2.3.1 几何建模与模型前处理 | 第22-25页 |
| 2.3.2 计算网格模型的建立 | 第25-27页 |
| 2.4 边界条件及初始条件 | 第27页 |
| 2.5 计算模型的选择 | 第27页 |
| 2.6 模型验证 | 第27-28页 |
| 2.7 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 原机气道基础上 EGR 分层的设计分析 | 第29-51页 |
| 3.1 气道模式方案设计及分层效果评价标准 | 第29-30页 |
| 3.2 加隔板气道模式下缸内 EGR 分层效果分析 | 第30-33页 |
| 3.3 加导管气道模式下缸内 EGR 分层效果分析 | 第33-50页 |
| 3.3.1 进气、压缩过程缸内速度场分析 | 第33-36页 |
| 3.3.2 EGR 压力对 EGR 率及分层效果的影响 | 第36-41页 |
| 3.3.3 EGR 停止相位对 EGR 率及分层的影响 | 第41-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 螺旋气道模式下缸内 EGR 分层效果分析 | 第51-77页 |
| 4.1 新气道模式方案设计及模型建立 | 第51-53页 |
| 4.2 进气及压缩过程缸内速度场分析 | 第53-56页 |
| 4.3 EGR 压力对 EGR 率及分层的影响 | 第56-66页 |
| 4.4 EGR 停止相位对 EGR 率及分层的影响 | 第66-70页 |
| 4.5 分层模式与均质模式对 GDI 发动机燃烧性能影响的对比 | 第70-76页 |
| 4.5.1 分层模式下点火正时对燃烧的影响 | 第70-71页 |
| 4.5.2 均质模式下点火正时对燃烧及排放的影响 | 第71-73页 |
| 4.5.3 EGR 方式对缸压和放热率的影响 | 第73-74页 |
| 4.5.4 EGR 方式对缸内温度和放热量的影响 | 第74-76页 |
| 4.6 本章小结 | 第76-77页 |
| 第五章 全文总结 | 第77-79页 |
| 5.1 工作内容总结 | 第77-78页 |
| 5.2 工作展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 作者简介及攻读学位期间发表的学术论文 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
