| 中文摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 引言 | 第11-23页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第11-17页 |
| 1.1.1 课题的提出 | 第11-13页 |
| 1.1.2 燃烧控制技术发展过程与趋势 | 第13-15页 |
| 1.1.3 缸压反馈控制技术 | 第15-17页 |
| 1.2 国内外同类技术现状及课题研究基础 | 第17-20页 |
| 1.2.1 缸压反馈技术研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.2 课题研究基础 | 第19-20页 |
| 1.3 本文研究内容及论文结构 | 第20-23页 |
| 第二章 缸压反馈控制系统试验平台 | 第23-35页 |
| 2.1 台架测试系统及研究用发动机 | 第23-26页 |
| 2.1.1 发动机结构参数 | 第23-24页 |
| 2.1.2 台架及测试系统 | 第24-26页 |
| 2.2 缸压反馈控制系统软硬件平台 | 第26-33页 |
| 2.2.1 控制系统总体结构 | 第26-27页 |
| 2.2.2 缸压传感器 | 第27-28页 |
| 2.2.3 dSPACE 快速控制原型 | 第28-32页 |
| 2.2.4 燃烧信息反馈单元 | 第32-33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 控制算法及验证 | 第35-51页 |
| 3.1 燃烧解析单元算法及验证 | 第35-39页 |
| 3.1.1 燃烧解析单元算法 | 第35-38页 |
| 3.1.2 燃烧解析单元算法验证 | 第38-39页 |
| 3.2 缸压闭环控制原理 | 第39-43页 |
| 3.3 缸压闭环控制策略及验证 | 第43-49页 |
| 3.3.1 缸压闭环控制策略 | 第43-46页 |
| 3.3.2 缸压闭环控制算法验证 | 第46-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-51页 |
| 第四章 发动机各缸不均匀性研究 | 第51-63页 |
| 4.1 发动机各缸不均匀性评价 | 第51-52页 |
| 4.1.1 不均匀性评价方法 | 第51页 |
| 4.1.2 原机各缸不均匀性情况 | 第51-52页 |
| 4.2 发动机各缸不均匀性的影响因素 | 第52-57页 |
| 4.2.1 喷油角对各缸不均匀的影响 | 第52-54页 |
| 4.2.2 负荷对各缸不均匀性的影响 | 第54-55页 |
| 4.2.3 进气量对各缸不均匀性的影响 | 第55-56页 |
| 4.2.4 轨压对各缸不均匀性的影响 | 第56-57页 |
| 4.3 发动机对各缸不均匀性的控制 | 第57-61页 |
| 4.3.1 发动机各缸不均匀性控制方式 | 第57-58页 |
| 4.3.2 发动机各缸不均匀性控制效果 | 第58-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 燃烧参数闭环控制对降低油耗及排放的试验分析 | 第63-87页 |
| 5.1 CA50 对油耗与排放的影响 | 第63-64页 |
| 5.2 稳态工况试验研究 | 第64-69页 |
| 5.3 瞬态阶跃过程试验研究 | 第69-85页 |
| 5.3.1 瞬态工况燃烧特征参数变化特性 | 第69-71页 |
| 5.3.2 瞬态工况节油策略基本思路 | 第71-73页 |
| 5.3.3 采用缸压闭环技术对油耗及排放的影响 | 第73-85页 |
| 5.4 本章小结 | 第85-87页 |
| 第六章 结论与展望 | 第87-89页 |
| 6.1 研究工作总结 | 第87-88页 |
| 6.2 研究中存在问题与展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 致谢 | 第93页 |