| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 引言 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内外文献综述 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内外研究总结 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14页 |
| 1.4 技术路线 | 第14-16页 |
| 1.5 关键技术 | 第16-17页 |
| 第二章 高速公路快速路出口交通调查 | 第17-30页 |
| 2.1 调查准备 | 第17-20页 |
| 2.1.1 调查地点的选取交通量和出入口构造 | 第17-19页 |
| 2.1.2 调查内容 | 第19-20页 |
| 2.1.3 调查样本量 | 第20页 |
| 2.2 调查实施 | 第20-22页 |
| 2.3 调查数据处理方法 | 第22-29页 |
| 2.3.1 交通数据分析软件FLUX简介及使用方法 | 第24-25页 |
| 2.3.2 视频识别追踪软件Tracker4.9简介及使用方法 | 第25-29页 |
| 2.4 本章小节 | 第29-30页 |
| 第三章 城市快速路分流区交通流分析及冲突分类 | 第30-38页 |
| 3.1 城市快速路分流区交通流特性分析 | 第30-33页 |
| 3.1.1 交通量分析 | 第30页 |
| 3.1.2 车道速度分析 | 第30-31页 |
| 3.1.3 出口速度与密度关系特性 | 第31-32页 |
| 3.1.4 减速车道上的车速分布 | 第32-33页 |
| 3.2 交通组成对比 | 第33-34页 |
| 3.3 速度密度特性 | 第34-35页 |
| 3.4 城市快速路出口车辆运行轨迹分析 | 第35-36页 |
| 3.5 交通冲突分类 | 第36-37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 城市快速路分流区冲突计算 | 第38-48页 |
| 4.1 TTC定义及计算 | 第38-39页 |
| 4.2 交通流特性与交通冲突的关系 | 第39-43页 |
| 4.2.1 交通组成与TTC的关系 | 第40-41页 |
| 4.2.2 运行车速与TTC的关系 | 第41-42页 |
| 4.2.3 交通量与TTC的关系 | 第42-43页 |
| 4.3 系统交通冲突风险指数的定义及影响因素 | 第43-44页 |
| 4.4 个体交通冲突风险指数的定义及影响因素 | 第44-45页 |
| 4.5 系统交通风险指数及个体交通风险指数的单因素方差检验 | 第45-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 交通风险与冲突建模 | 第48-60页 |
| 5.1 交通风险与交通量互通关系 | 第48-49页 |
| 5.2 运行车速与交通风险指数之间的关系 | 第49-50页 |
| 5.3 系统交通风险指数和速度差的关系 | 第50页 |
| 5.4 系统交通风险指数和车辆组成的关系 | 第50-51页 |
| 5.5 基于高斯混合模型的(GMM)的交通冲突建模 | 第51-56页 |
| 5.6 基于冲突的交通安全分析比较 | 第56-57页 |
| 5.7 交通风险指数预测 | 第57-59页 |
| 5.8 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论与展望 | 第60-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
