| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 CFD及软件介绍 | 第13-15页 |
| 1.4 本文研究内容及方法 | 第15-16页 |
| 2 深V船型介绍及其力学分析 | 第16-26页 |
| 2.1 船型分类 | 第16-17页 |
| 2.2 深V型高速艇简介 | 第17-18页 |
| 2.3 平板流动力学分析 | 第18-21页 |
| 2.4 深V型高速艇底部流动分析 | 第21-23页 |
| 2.5 断阶型深V高速艇分析 | 第23-25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 数值仿真理论 | 第26-35页 |
| 3.1 控制方程 | 第26-27页 |
| 3.2 湍流方程 | 第27-28页 |
| 3.3 VOF法追踪自由液面 | 第28-29页 |
| 3.4 动网格介绍 | 第29-32页 |
| 3.4.1 运动的指定 | 第29-30页 |
| 3.4.2 网格的更新 | 第30页 |
| 3.4.3 网格光顺（Smoothing） | 第30-31页 |
| 3.4.4 铺陈法（Layering） | 第31页 |
| 3.4.5 网格重构法（Remeshing） | 第31-32页 |
| 3.4.6 变形区域（Deforming Zones） | 第32页 |
| 3.5 六自由度模型（6DOF） | 第32-33页 |
| 3.6 本章小结 | 第33-35页 |
| 4 深V型高速艇流场仿真 | 第35-61页 |
| 4.1 研究对象及工况 | 第35-36页 |
| 4.2 数值计算 | 第36-41页 |
| 4.2.1 模型建立 | 第36-37页 |
| 4.2.2 计算域的建立及网格划分 | 第37-40页 |
| 4.2.3 边界条件及计算设置 | 第40页 |
| 4.2.4 动网格设置 | 第40-41页 |
| 4.3 模型试验简介 | 第41-44页 |
| 4.3.1 模型加工 | 第41-42页 |
| 4.3.2 实验设备 | 第42-44页 |
| 4.4 结果分析 | 第44-59页 |
| 4.4.1 计算值与实验值对比 | 第44-46页 |
| 4.4.2 阻力及航行姿态时历图 | 第46-51页 |
| 4.4.3 两相流云图分析 | 第51-54页 |
| 4.4.4 艇底压力云图分析 | 第54-57页 |
| 4.4.5 船尾兴波云图分析 | 第57-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 5 深V型高速艇阻力影响因素研究 | 第61-82页 |
| 5.1 深V型高速艇阻力影响因素 | 第61-63页 |
| 5.1.1 斜升角对阻力影响 | 第61-62页 |
| 5.1.2 初始纵倾角对阻力影响 | 第62页 |
| 5.1.3 尾压浪板对阻力的影响 | 第62-63页 |
| 5.2 实验工况及方案 | 第63-66页 |
| 5.2.1 实验模型 | 第63-64页 |
| 5.2.2 实验方案 | 第64-65页 |
| 5.2.3 阻力性能比较方案 | 第65-66页 |
| 5.3 试验结果分析及选优 | 第66-80页 |
| 5.3.1 设计载不同斜升角阻力性能对比 | 第66-67页 |
| 5.3.2 设计载不同尾压浪板安装角度阻力性能对比 | 第67-72页 |
| 5.3.3 尾压浪板确定后不同载重状态阻力性能对比 | 第72-76页 |
| 5.3.4 不同纵倾角阻力性能对比 | 第76-80页 |
| 5.4 本章小结 | 第80-82页 |
| 6 总结与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 全文总结 | 第82-83页 |
| 6.2 不足与期望 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-90页 |
| 附录一 攻读学位期间发表学术论文目录 | 第90-91页 |
| 附录二 模型试验数据 | 第91-93页 |
