| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-20页 |
| ·CAI 的研究背景 | 第7页 |
| ·CAI 燃烧的介绍及发展现状 | 第7-13页 |
| ·CAI 燃烧的介绍 | 第7-10页 |
| ·CAI 燃烧国内外研究发展动态 | 第10-13页 |
| ·无凸轮可变配气相位技术的介绍及发展现状 | 第13-17页 |
| ·无凸轮驱动可变配气相位机构的提出 | 第13-15页 |
| ·无凸轮可变配气机构在CAI 发动机应用上的发展现状 | 第15-17页 |
| ·实现CAI 燃烧的EGR 策略 | 第17-19页 |
| ·课题意义及主要研究内容 | 第19-20页 |
| ·CAI 模拟研究的意义 | 第19页 |
| ·课题主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第二章 CAI 燃烧模型的建立及分析 | 第20-33页 |
| ·发动机工作过程模型介绍 | 第21-24页 |
| ·CAI 缸内燃烧模型介绍 | 第24-26页 |
| ·进排气门升程曲线计算 | 第26-27页 |
| ·缸内各组分浓度计算 | 第27-29页 |
| ·放热率计算模型 | 第29-31页 |
| ·CAI 燃烧发动机介绍 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 对称负重叠角对CAI 燃烧及换气过程影响的模拟分析 | 第33-52页 |
| ·定时范围分析 | 第33-38页 |
| ·排气门开启正时的影响 | 第34-36页 |
| ·进气门关闭正时的影响 | 第36-38页 |
| ·对称负重叠角对CAI 燃烧及换气过程的影响 | 第38-45页 |
| ·燃烧室EGR 对CAI 燃烧过程的影响 | 第45-50页 |
| ·本章小结 | 第50-52页 |
| 第四章 排气关闭和进气开启正时对CAI 燃烧影响的模拟分析 | 第52-63页 |
| ·排气关闭正时和进气开启正时的影响 | 第52-59页 |
| ·排气关闭正时和进气开启正时对气体流量的影响 | 第52-54页 |
| ·排气关闭正时和进气开启正时对发动机参数的影响 | 第54-57页 |
| ·排气关闭正时和进气开启正时对充量温度的影响 | 第57-59页 |
| ·转速对EGR 率的影响 | 第59-61页 |
| ·发动机的负荷范围 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 全文总结与展望 | 第63-65页 |
| ·全文总结 | 第63-64页 |
| ·展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 图表目录 | 第70-73页 |
| 摘要 | 第73-75页 |
| ABSTRACT | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 导师简介 | 第78页 |
