面向K型交叉口的元胞自动机模型研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 研究路线 | 第14-16页 |
| 第二章 元胞自动机理论分析 | 第16-27页 |
| 2.1 元胞自动机 | 第16-20页 |
| 2.1.1 元胞自动机的定义 | 第16页 |
| 2.1.2 元胞自动机的构成 | 第16-19页 |
| 2.1.3 元胞自动机的特征 | 第19-20页 |
| 2.2 元胞自动机模型 | 第20-23页 |
| 2.2.1 Wolfram的184号模型 | 第20页 |
| 2.2.2 NaSch模型 | 第20-22页 |
| 2.2.3 BML模型 | 第22-23页 |
| 2.3 十字交叉口模型 | 第23-24页 |
| 2.3.1 有信号控制的十字交叉口模型 | 第23页 |
| 2.3.2 无信号控制的十字交叉口模型 | 第23-24页 |
| 2.4 T型交叉口模型 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-27页 |
| 第三章 K型交叉口特征分析 | 第27-37页 |
| 3.1 畸形交叉口概述 | 第27-30页 |
| 3.2 K型交叉口的特性 | 第30-31页 |
| 3.2.1 K型交叉口的几何特性 | 第30-31页 |
| 3.2.2 K型交叉口交通运行特性 | 第31页 |
| 3.2.3 K型交叉口行驶车速与交叉角度关系 | 第31页 |
| 3.3 K型交叉口交通流线分析 | 第31-32页 |
| 3.4 K型交叉口交通冲突点数量确定 | 第32-34页 |
| 3.5 K型交叉口交通冲突强弱界定 | 第34-35页 |
| 3.6 本章小结 | 第35-37页 |
| 第四章 K型交叉口元胞自动机模型的建立 | 第37-46页 |
| 4.1 K型交叉口模型建立综述 | 第37-39页 |
| 4.2 K型交叉口基础模型的建立 | 第39-40页 |
| 4.2.1 K型交叉口道路建模 | 第39-40页 |
| 4.2.2 K型交叉口道路路段车辆演化基础模型 | 第40页 |
| 4.3 K型交叉口信号控制方式 | 第40-41页 |
| 4.4 K型交叉口车辆运行规则 | 第41-45页 |
| 4.4.1 进入交叉口前路段车辆运行规则 | 第42-43页 |
| 4.4.2 停车线前面对信号灯的车辆运行规则 | 第43-44页 |
| 4.4.3 交叉口内部车辆运行规则 | 第44-45页 |
| 4.4.4 驶出交叉口后路段车辆运行规则 | 第45页 |
| 4.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 数值模拟与分析 | 第46-70页 |
| 5.1 模型基本参数标定 | 第46-47页 |
| 5.2 计算机模拟与分析 | 第47-68页 |
| 5.2.1 交叉口延误分析 | 第47-62页 |
| 5.2.2 交叉口流量分析 | 第62-68页 |
| 5.3 本章小结 | 第68-70页 |
| 第六章 结论与展望 | 第70-73页 |
| 6.1 结论 | 第70-71页 |
| 6.2 主要创新点 | 第71页 |
| 6.3 展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 附录 | 第77-86页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第86页 |
