舰船多舱室破损进水仿真及抗沉决策研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 论文的研究背景 | 第9页 |
| 1.2 论文的意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外现状和发展 | 第10-13页 |
| 1.3.1 进水仿真国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 进水仿真国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.3 抗沉决策国内研究现状 | 第12页 |
| 1.3.4 抗沉决策国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 舰船稳性 | 第15-31页 |
| 2.1 坐标系转换 | 第15-16页 |
| 2.2 完整稳性 | 第16-22页 |
| 2.2.1 完整浮态计算原理 | 第16-17页 |
| 2.2.2 完整稳性计算原理 | 第17-20页 |
| 2.2.3 自由液面修正 | 第20-22页 |
| 2.3 抗沉性计算 | 第22-28页 |
| 2.3.1 进水舱划分 | 第22页 |
| 2.3.2 抗沉性计算方法 | 第22-28页 |
| 2.4 舰船参数 | 第28-30页 |
| 2.4.1 主尺度参数 | 第28页 |
| 2.4.2 液体舱分布 | 第28-29页 |
| 2.4.3 初稳性计算 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小节 | 第30-31页 |
| 第3章 单舱进水速率计算 | 第31-49页 |
| 3.1 舱室破损位置判断 | 第31-32页 |
| 3.2 舱室破损进水类型 | 第32-38页 |
| 3.2.1 船体破口分析 | 第32-35页 |
| 3.2.2 舷侧破损进水 | 第35-37页 |
| 3.2.3 船底破损进水 | 第37-38页 |
| 3.3 跳跃插值 | 第38-42页 |
| 3.3.1 插值种类 | 第38-39页 |
| 3.3.2 跳跃差值原理 | 第39-40页 |
| 3.3.3 跳跃差值与一般插值比较 | 第40-42页 |
| 3.4 单舱破损进水程序与算例 | 第42-48页 |
| 3.4.1 单舱破损进水程序流程 | 第42-43页 |
| 3.4.2 单舱舷侧破损计算 | 第43-48页 |
| 3.5 本章小节 | 第48-49页 |
| 第4章 多舱进水速率计算 | 第49-70页 |
| 4.1 双舱舷侧破损漫延进水 | 第49-59页 |
| 4.1.1 双舱舷侧破损漫延进水类型1 | 第49-53页 |
| 4.1.2 双舱舷侧破损漫延进水类型2 | 第53-54页 |
| 4.1.3 双舱舷侧破损漫延进水类型3 | 第54-56页 |
| 4.1.4 双舱舷侧破损漫延进水类型4 | 第56-59页 |
| 4.2 双舱船底破损漫延进水 | 第59-63页 |
| 4.2.1 双舱船底破损漫延进水类型1 | 第59-62页 |
| 4.2.2 双舱船底破损漫延进水类型2 | 第62-63页 |
| 4.3 双舱破损进水程序与算例 | 第63-69页 |
| 4.3.1 双舱破损进水程序流程 | 第63-64页 |
| 4.3.2 双舱舷侧破损漫延进水计算 | 第64-69页 |
| 4.4 本章小节 | 第69-70页 |
| 第5章 抗沉决策 | 第70-87页 |
| 5.1 参数横摇模糊综合评价方法 | 第70-74页 |
| 5.1.1 模糊综合评价方法介绍 | 第70页 |
| 5.1.2 评价方法的步骤 | 第70-71页 |
| 5.1.3 评价模型 | 第71-72页 |
| 5.1.4 评判指标的满意度 | 第72-74页 |
| 5.2 扶正决策 | 第74-82页 |
| 5.2.1 扶正调整措施 | 第74-75页 |
| 5.2.2 方案筛选原则 | 第75-82页 |
| 5.3 抗沉决策程序与算例 | 第82-86页 |
| 5.3.1 抗沉决策程序计算流程 | 第82-83页 |
| 5.3.2 单舱破损抗沉决策 | 第83-85页 |
| 5.3.3 双舱破损抗沉决策 | 第85-86页 |
| 5.4 本章小结 | 第86-87页 |
| 第6章 总结与展望 | 第87-89页 |
| 6.1 总结 | 第87页 |
| 6.2 展望 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-92页 |
| 附录 | 第92-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
| 作者简介 | 第97页 |
