汽车排放液化物外溢控制研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| ·课题背景 | 第8-9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-10页 |
| ·国外研究现状 | 第9页 |
| ·国内研究现状 | 第9-10页 |
| ·研究内容 | 第10-12页 |
| 2 汽车排气温度与液化物排量试验分析 | 第12-31页 |
| ·试验系统介绍 | 第12-13页 |
| ·试验方法和内容 | 第13页 |
| ·低温环境温度下发动机排气温度试验 | 第13-15页 |
| ·发动机转速800r/min试验结果 | 第13-14页 |
| ·发动机转速1500r/min试验结果 | 第14页 |
| ·发动机转速2000r/min试验结果 | 第14-15页 |
| ·发动机转速2500r/min试验结果 | 第15页 |
| ·发动机转速3000r/min试验结果 | 第15页 |
| ·常温环境温度下发动机排气温度试验 | 第15-17页 |
| ·发动机转速800r/min试验结果 | 第15-16页 |
| ·发动机转速1500r/min试验结果 | 第16页 |
| ·发动机转速2000r/min试验结果 | 第16-17页 |
| ·发动机转速2500r/min试验结果 | 第17页 |
| ·发动机转速3000r/min试验结果 | 第17页 |
| ·试验结果分析 | 第17-26页 |
| ·发动机液化物排量试验结果分析 | 第18-20页 |
| ·发动机排气温度试验结果分析 | 第20-26页 |
| ·基于fluent排气系统温度场分析 | 第26-29页 |
| ·排气系统物理模型的建立 | 第26页 |
| ·模型网格划分 | 第26-27页 |
| ·湍流模型选择 | 第27-28页 |
| ·设置流体的物理属性和边界条件 | 第28页 |
| ·迭代求解 | 第28-29页 |
| ·本章小结 | 第29-31页 |
| 3 排放液化物外溢现象控制措施 | 第31-41页 |
| ·排放液化物外溢控制方案探讨 | 第31-33页 |
| ·减少排气系统热损失 | 第31页 |
| ·吸收排放液化物 | 第31页 |
| ·雾化排放液化物 | 第31-32页 |
| ·加热排气系统 | 第32页 |
| ·疏导排放液化物 | 第32-33页 |
| ·消音器结构改进 | 第33-36页 |
| ·结构改进目的 | 第34页 |
| ·结构改进方法 | 第34-36页 |
| ·消音器改进结构分析 | 第36-40页 |
| ·消音器结构改进前降噪分析 | 第36-39页 |
| ·消音器结构改进后降噪分析 | 第39-40页 |
| ·改进效果试验 | 第40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 4 消音器结构改进前后噪声分析 | 第41-54页 |
| ·GT-power仿真软件介绍 | 第41-43页 |
| ·仿真软件功能 | 第42页 |
| ·Muffler模块 | 第42-43页 |
| ·发动机与消音器耦合建模过程 | 第43页 |
| ·消音器一维不稳定流动模型 | 第43-44页 |
| ·基于Muffler图形化前处理消音器结构 | 第44-47页 |
| ·消音器结构优化前的Muffler前处理 | 第44-47页 |
| ·消音器结构优化后的Muffler前处理 | 第47页 |
| ·消音器结构改进前后消声性能仿真分析 | 第47-52页 |
| ·消音器GT-power模型建立 | 第47-48页 |
| ·发动机模型建立 | 第48-49页 |
| ·发动机与排气系统模型耦合 | 第49页 |
| ·消音器结构优化前后消声性能对比分析 | 第49-52页 |
| ·消音器结构改进前后的排气噪声试验 | 第52-53页 |
| ·试验方法 | 第52-53页 |
| ·发动机噪声对比试验结果 | 第53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 结论 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
