| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 引言 | 第9-14页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·交通系统仿真技术的研究现状 | 第10-12页 |
| ·国外研究现状 | 第10-11页 |
| ·国内研究现状 | 第11-12页 |
| ·研究意义 | 第12-13页 |
| ·主要研究内容和方法 | 第13-14页 |
| 2 微观交通仿真模型简介 | 第14-25页 |
| ·微观交通仿真模型概述 | 第14-18页 |
| ·微观交通仿真模型的应用范围 | 第14-15页 |
| ·微观交通仿真模型构成 | 第15-18页 |
| ·典型城市微观交通仿真软件和仿真器简介 | 第18-20页 |
| ·PARAMICS仿真软件 | 第18-19页 |
| ·INTEGRATION仿真软件 | 第19页 |
| ·VISSIM微观仿真软件 | 第19-20页 |
| ·CORSIM | 第20页 |
| ·TJTS(Tongji Traffic Simulation) | 第20页 |
| ·微观交通仿真模型的发展趋势 | 第20-22页 |
| ·应用规模和范围的扩大 | 第21页 |
| ·虚拟现实VR(Virtual Reality)的应用 | 第21页 |
| ·面向ITS(Intelligent Transportation System)的开发 | 第21-22页 |
| ·VISSIM介绍 | 第22-24页 |
| ·VISSIM仿真系统的基本原理 | 第22页 |
| ·VISSIM仿真模型 | 第22-23页 |
| ·VISSIM仿真流程 | 第23-24页 |
| ·VISSIM模型重要评价指标 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25页 |
| 3 VISSIM交叉口仿真模型的建立及优化 | 第25-43页 |
| ·数据采集 | 第26-27页 |
| ·几何数据 | 第26页 |
| ·运营数据 | 第26-27页 |
| ·其他数据 | 第27页 |
| ·建立仿真路网 | 第27-32页 |
| ·找到合适的底图 | 第27-28页 |
| ·建立路网 | 第28-32页 |
| ·路径决策设置 | 第32-33页 |
| ·检测器设置与参数评价 | 第33-38页 |
| ·数据检测器及评价 | 第33-35页 |
| ·行程时间检测器及评价 | 第35-37页 |
| ·排队计数器及评价 | 第37-38页 |
| ·参数标定 | 第38-39页 |
| ·车辆类型标定 | 第38页 |
| ·期望速度标定 | 第38-39页 |
| ·交叉口渠化优化 | 第39-40页 |
| ·信号配时优化 | 第40-42页 |
| ·信号配时基本参数 | 第40-41页 |
| ·时软件Synchro简介 | 第41页 |
| ·基本模块介绍 | 第41-42页 |
| ·将Synchro优化结果导入VISSIM | 第42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 4 案例分析 | 第43-53页 |
| ·路口现状 | 第43-47页 |
| ·地理位置介绍 | 第43-44页 |
| ·几何现状 | 第44-45页 |
| ·交通量数据调查 | 第45页 |
| ·车辆构成和期望车速 | 第45-46页 |
| ·现状配时方案 | 第46-47页 |
| ·现状仿真 | 第47-50页 |
| ·仿真结果评价 | 第50-52页 |
| ·车辆通行数量评价 | 第50页 |
| ·延误情况评价 | 第50-51页 |
| ·排队长度评价 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 5 案例模型优化 | 第53-57页 |
| ·信号配时优化 | 第53-54页 |
| ·修改VISSIM模型 | 第54页 |
| ·优化后仿真结果 | 第54-55页 |
| ·车辆通行量仿真结果 | 第54页 |
| ·延误水平结果 | 第54-55页 |
| ·排队长度检测器优化结果 | 第55页 |
| ·仿真结果分析 | 第55-57页 |
| ·通行能力前后变化情况 | 第55页 |
| ·延误水平前后变化情况 | 第55-56页 |
| ·排队长度前后变化情况 | 第56-57页 |
| ·本章小结 | 第57页 |
| 6 总结与展望 | 第57-60页 |
| ·本文的主要结论 | 第57-58页 |
| ·本文的创新点 | 第58页 |
| ·进一步研究的内容 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
