汽车发动机配气机构的分析设计研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 1 绪论 | 第7-14页 |
| ·配气机构的新发展 | 第7-12页 |
| ·顶置凸轮轴技术 | 第7-8页 |
| ·多气门技术 | 第8-9页 |
| ·可变气门系统技术 | 第9-11页 |
| ·TSI 技术 | 第11页 |
| ·无凸轮电液驱动技术 | 第11-12页 |
| ·配气机构凸轮型线设计技术 | 第12-13页 |
| ·本文的研究对象及主要内容 | 第13页 |
| ·本章小结 | 第13-14页 |
| 2 配气机构模型建立及计算分析 | 第14-31页 |
| ·AVL TYCON 软件介绍 | 第14页 |
| ·配气机构优化设计模型 | 第14-16页 |
| ·单质量模型 | 第14-15页 |
| ·二质量模型 | 第15-16页 |
| ·多质量模型 | 第16页 |
| ·有限元模型 | 第16页 |
| ·配气机构模型的建立 | 第16-18页 |
| ·模型参数的设置 | 第18-23页 |
| ·气门杆上半身刚度的计算 | 第18-19页 |
| ·气门下阀面当量刚度的计算 | 第19-20页 |
| ·摇臂轴的刚度计算 | 第20-21页 |
| ·气门弹簧的参数的计算 | 第21-22页 |
| ·挺柱的接触刚度 | 第22页 |
| ·凸轮轴的刚度 | 第22-23页 |
| ·气门座的刚度 | 第23页 |
| ·配气机构运动学及动力学计算分析 | 第23-30页 |
| ·配气机构评价原则 | 第23-25页 |
| ·运动学的计算分析 | 第25-29页 |
| ·动力学的计算分析 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 3 凸轮型线的优化设计 | 第31-40页 |
| ·凸轮型线设计思路 | 第31页 |
| ·凸轮型线优化设计 | 第31-34页 |
| ·缓冲段的设计 | 第31-32页 |
| ·工作段的设计 | 第32-34页 |
| ·配气机构优化后性能对比分析 | 第34-39页 |
| ·进气凸轮型线动力学优化对比分析 | 第34-36页 |
| ·排气凸轮型线动力学优化对比分析 | 第36-38页 |
| ·进、排气凸轮型线动力学优化对比分析 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 4 配气相位优化分析 | 第40-54页 |
| ·AVL BOOST 软件的简介 | 第40页 |
| ·整机性能模型的建立 | 第40-42页 |
| ·模型的假设条件 | 第41页 |
| ·模型中的参数说明 | 第41页 |
| ·模型的验证 | 第41-42页 |
| ·配气相位优化分析 | 第42-52页 |
| ·优化方案的提出 | 第42-43页 |
| ·进气提前角优化分析 | 第43-50页 |
| ·排气提前角优化分析 | 第50-52页 |
| ·优化结果 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 5 结论与展望 | 第54-56页 |
| ·结论 | 第54-55页 |
| ·展望 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
