| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题的研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 客船回转横倾角计算公式修正提案历史回顾 | 第10-11页 |
| 1.2.2 日本提案 | 第11-12页 |
| 1.2.3 波兰提案 | 第12-13页 |
| 1.2.4 运动数学模型发展历程 | 第13-14页 |
| 1.2.5 纯稳性丧失发展历史 | 第14-15页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 2 客滚船稳定回转横倾角计算公式修正 | 第16-37页 |
| 2.1 船舶模型的建立 | 第16-25页 |
| 2.1.1 船型数据和邦金曲线计算 | 第16-18页 |
| 2.1.2 静水力计算 | 第18-19页 |
| 2.1.3 横交曲线计算 | 第19-21页 |
| 2.1.4 舱容及液体倾侧矩计算 | 第21-24页 |
| 2.1.5 装载计算 | 第24-25页 |
| 2.2 对波兰提案的分析 | 第25-33页 |
| 2.2.1 客滚船回转公式现有准则 | 第25-27页 |
| 2.2.2 回转系数的修正 | 第27-32页 |
| 2.2.3 修正草案分析 | 第32-33页 |
| 2.3 某客滚船回转试验及数据分析 | 第33-36页 |
| 2.3.1 回转试验 | 第33-34页 |
| 2.3.2 数据分析 | 第34-36页 |
| 2.3.3 修正后公式验证 | 第36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 3 客滚船回转运动仿真 | 第37-53页 |
| 3.1 回转运动线性响应型模型 | 第37-40页 |
| 3.2 一阶线性响应模型 | 第40-41页 |
| 3.3 模型参数计算 | 第41-44页 |
| 3.3.1 排水量和转动惯量计算 | 第41-42页 |
| 3.3.2 流体动力计算 | 第42-43页 |
| 3.3.3 流体动力导数计算 | 第43-44页 |
| 3.4 客滚船运动模型建立及仿真 | 第44-53页 |
| 3.4.1 simulink仿真环境 | 第44-45页 |
| 3.4.2 simulink模型建立 | 第45-47页 |
| 3.4.3 仿真试验 | 第47-53页 |
| 4 纯稳性丧失薄弱性衡准在客滚船上应用 | 第53-70页 |
| 4.1 纯稳性丧失发生机理 | 第53-54页 |
| 4.2 纯稳性丧失薄弱性衡准 | 第54-56页 |
| 4.2.1 第一层薄弱性衡准 | 第54-55页 |
| 4.2.2 第二层薄弱性衡准 | 第55-56页 |
| 4.3 纯稳性丧失软件开发及应用 | 第56-69页 |
| 4.3.1 程序运行 | 第56-66页 |
| 4.3.2 重心高度对校核结果的影响 | 第66-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 5 结论与展望 | 第70-72页 |
| 5.1 结论与展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |