| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第15-18页 |
| 1.2.1 高管薪酬和公司业绩关系的研究 | 第15-16页 |
| 1.2.2 高管薪酬粘性的研究 | 第16页 |
| 1.2.3 公司治理结构与高管薪酬及薪酬粘性 | 第16-18页 |
| 1.2.4 文献评述 | 第18页 |
| 1.3 研究内容与研究框架 | 第18-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第19-21页 |
| 1.4 研究方法与或有创新点 | 第21-22页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第21页 |
| 1.4.2 本文或有创新点 | 第21-22页 |
| 2 相关概念界定与理论基础 | 第22-26页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第22-23页 |
| 2.1.1 高级管理者与高管薪酬 | 第22页 |
| 2.1.2 公司治理 | 第22-23页 |
| 2.1.3 高管薪酬-业绩敏感度 | 第23页 |
| 2.1.4 薪酬粘性 | 第23页 |
| 2.2 理论基础 | 第23-26页 |
| 2.2.1 委托代理理论 | 第23-24页 |
| 2.2.2 人力资本理论 | 第24页 |
| 2.2.3 激励理论 | 第24页 |
| 2.2.4 管理层权力理论 | 第24-26页 |
| 3 公司治理视角下交通运输业高管薪酬粘性实证检验 | 第26-37页 |
| 3.1 理论分析与研究假设 | 第26-28页 |
| 3.1.1 高管薪酬粘性存在性 | 第26-27页 |
| 3.1.2 公司治理结构与高管薪酬粘性 | 第27-28页 |
| 3.2 样本选取与方法设计 | 第28-30页 |
| 3.2.1 数据来源和样本选择 | 第28页 |
| 3.2.2 变量说明和模型构建 | 第28-30页 |
| 3.3 描述性统计 | 第30-33页 |
| 3.3.1 交通运输业上市公司高管薪酬与业绩关系的现状分析 | 第30-32页 |
| 3.3.2 高管薪酬业绩描述性分析 | 第32-33页 |
| 3.4 回归结果分析 | 第33-37页 |
| 3.4.1 交通运输行业薪酬粘性存在性检验 | 第33-34页 |
| 3.4.2 公司治理结构与高管薪酬粘性 | 第34-37页 |
| 4 公司治理视角下交通运输业高管薪酬粘性案例分析——以中国国航为例 | 第37-46页 |
| 4.1 中国国航公司基本情况 | 第37-38页 |
| 4.1.1 中国国航概述 | 第37页 |
| 4.1.2 中国国航高管薪酬政策概述 | 第37-38页 |
| 4.2 中国国航薪酬粘性分析 | 第38-46页 |
| 4.2.1 中国国航薪酬粘性存在性 | 第38-40页 |
| 4.2.2 影响中国国航薪酬粘性的公司治理情况 | 第40-43页 |
| 4.2.3 影响中国国航薪酬粘性的公司治理问题分析 | 第43-45页 |
| 4.2.4 中国国航薪酬粘性与公司治理案例启示 | 第45-46页 |
| 5 优化交通运输业公司治理，降低高管薪酬粘性 | 第46-48页 |
| 5.1 完善董事会结构 | 第46-47页 |
| 5.1.1 适当控制董事会的规模，强化董事会的监督机制 | 第46页 |
| 5.1.2 推进独立董事制度的建设，有效增强董事会的独立性 | 第46页 |
| 5.1.3 避免交叉任职现象，增强董事会控制力 | 第46-47页 |
| 5.2 优化股权结构 | 第47页 |
| 5.3 健全高管薪酬契约机制 | 第47-48页 |
| 6 研究结论与展望 | 第48-50页 |
| 6.1 主要研究结论与局限性 | 第48-49页 |
| 6.1.1 主要研究结论 | 第48页 |
| 6.1.2 本文的局限性 | 第48-49页 |
| 6.2 未来的展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 在读期间科研成果 | 第54页 |
