| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 本文的研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 相关研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 船体振动问题研究思路 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 船体总振动固有特性计算方法 | 第17-34页 |
| 2.1 船体总振动 | 第17-21页 |
| 2.1.1 综述 | 第17-18页 |
| 2.1.2 船体总振动的分类 | 第18-19页 |
| 2.1.3 影响船体总振动固有频率的参数 | 第19-21页 |
| 2.2 船体梁总振动固有频率的近似计算 | 第21-25页 |
| 2.2.1 英国船舶研究协会(BSRA)推荐的相似法 | 第21-22页 |
| 2.2.2 希列克(O.Schlick)公式 | 第22页 |
| 2.2.3 托德(F.H.Todd)公式 | 第22-23页 |
| 2.2.4 国内适合海船的估算公式 | 第23-25页 |
| 2.3 船体梁总振动固有频率的详细计算 | 第25-34页 |
| 2.3.1 能量法 | 第25-26页 |
| 2.3.2 迁移矩阵法 | 第26-28页 |
| 2.3.3 有限元法 | 第28-34页 |
| 第3章 船舶主要激励源 | 第34-51页 |
| 3.1 概述 | 第34页 |
| 3.2 螺旋桨激励 | 第34-39页 |
| 3.2.1 螺旋桨激励的分类 | 第34-35页 |
| 3.2.2 伴流和空泡对螺旋桨激励的影响 | 第35-36页 |
| 3.2.3 螺旋桨激励计算 | 第36-38页 |
| 3.2.4 目标船螺旋桨激励计算 | 第38-39页 |
| 3.3 柴油机激励 | 第39-50页 |
| 3.3.1 概述 | 第39-40页 |
| 3.3.2 不平衡力和力矩 | 第40-47页 |
| 3.3.3 目标船柴油机激励计算 | 第47-50页 |
| 3.4 波浪激励 | 第50-51页 |
| 第4章 目标船总振动固有特性分析 | 第51-67页 |
| 4.1 模态分析简介 | 第51-52页 |
| 4.2 总振动有限元计算模型建立 | 第52-61页 |
| 4.2.1 三维几何模型的建立 | 第52-54页 |
| 4.2.2 网格划分及相关属性设置 | 第54-55页 |
| 4.2.3 附连水质量计算与加载 | 第55-61页 |
| 4.3 计算结果与分析 | 第61-66页 |
| 4.3.1 计算结果 | 第61-64页 |
| 4.3.2 固有频率储备评估 | 第64-65页 |
| 4.3.3 结果分析 | 第65-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 目标船强迫振动响应分析 | 第67-88页 |
| 5.1 振动响应计算方法 | 第67-68页 |
| 5.1.1 模态叠加法 | 第67-68页 |
| 5.1.2 有限元法 | 第68页 |
| 5.2 船体振动评价标准 | 第68-71页 |
| 5.3 船体振动阻尼 | 第71-73页 |
| 5.4 响应计算点选取 | 第73-76页 |
| 5.5 瞬态动力学分析 | 第76-84页 |
| 5.5.1 位移边界条件 | 第77-78页 |
| 5.5.2 载荷的施加 | 第78-79页 |
| 5.5.3 单机工作下的振动响应计算 | 第79-81页 |
| 5.5.4 双机工作下的振动响应计算 | 第81-84页 |
| 5.6 结果分析与响应评价 | 第84-86页 |
| 5.7 本章小结 | 第86-88页 |
| 第6章 结论与展望 | 第88-90页 |
| 6.1 全文总结 | 第88-89页 |
| 6.2 工作展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 致谢 | 第93页 |