| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 能源和环境问题 | 第10-13页 |
| 1.1.1 能源危机 | 第10-12页 |
| 1.1.2 排放法规 | 第12-13页 |
| 1.2 降低柴油机排放的途径和方法 | 第13-17页 |
| 1.2.1 传统柴油机面临的挑战 | 第13-14页 |
| 1.2.2 机内净化技术 | 第14-16页 |
| 1.2.3 后处理技术 | 第16-17页 |
| 1.3 新型燃烧模式的提出 | 第17-19页 |
| 1.4 EGR 技术在新型燃烧模式中的应用 | 第19-20页 |
| 1.5 本文研究主要内容 | 第20-22页 |
| 第2章 试验平台建立 | 第22-34页 |
| 2.1 试验台架布置 | 第22-23页 |
| 2.2 主要仪器设备 | 第23-24页 |
| 2.3 电控标定系统 | 第24-25页 |
| 2.4 EGR 系统设计 | 第25-32页 |
| 2.4.1 EGR 系统布置方式 | 第25-27页 |
| 2.4.2 EGR 冷却器的选择 | 第27页 |
| 2.4.3 EGR 温度控制 | 第27-28页 |
| 2.4.4 EGR 控制阀的选择 | 第28-31页 |
| 2.4.5 EGR 率测量 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 第3章 EGR 冷却器数值模拟 | 第34-48页 |
| 3.1 数值仿真基本过程 | 第34-35页 |
| 3.2 热交换器的几何建模和网格划分 | 第35-39页 |
| 3.2.1 冷却器实体模型的建立 | 第35-38页 |
| 3.2.2 网格划分 | 第38-39页 |
| 3.3 求解计算 | 第39-43页 |
| 3.3.1 尺寸定义和网格检查 | 第39-40页 |
| 3.3.2 确定计算模型 | 第40-41页 |
| 3.3.3 设置材料属性和边界条件 | 第41-43页 |
| 3.3.4 收敛判断 | 第43页 |
| 3.4 计算结果及分析 | 第43-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 EGR 和燃油喷射参数对发动机燃烧和排放的影响 | 第48-70页 |
| 4.1 EGR 率对发动机燃烧和排放的影响 | 第48-51页 |
| 4.1.1 EGR 率对发动机燃烧的影响 | 第48-49页 |
| 4.1.2 EGR 率对发动机排放的影响 | 第49-51页 |
| 4.2 EGR 温度对发动机燃烧和排放的影响 | 第51-53页 |
| 4.2.1 EGR 温度对发动机燃烧的影响 | 第51-52页 |
| 4.2.2 EGR 温度对发动机排放的影响 | 第52-53页 |
| 4.3 EGR 耦合喷油压力对发动机燃烧和排放的影响 | 第53-56页 |
| 4.3.1 EGR 耦合喷油压力对发动机燃烧的影响 | 第53-55页 |
| 4.3.2 EGR 耦合喷油压力对发动机排放的影响 | 第55-56页 |
| 4.4 EGR 耦合主预喷间隔对发动机燃烧和排放的影响 | 第56-60页 |
| 4.4.1 EGR 耦合主预喷间隔对发动机燃烧的影响 | 第57-59页 |
| 4.4.2 EGR 耦合主预喷间隔对发动机排放的影响 | 第59-60页 |
| 4.5 EGR 耦合主喷时刻对燃烧和排放的影响 | 第60-66页 |
| 4.5.1 EGR 耦合主喷时刻对发动机燃烧的影响 | 第60-64页 |
| 4.5.2 EGR 耦合主喷时刻对发动机排放的影响 | 第64-66页 |
| 4.6 EGR 和燃料特性对发动机燃烧和排放的影响 | 第66-68页 |
| 4.6.1 EGR 和燃料特性对发动机燃烧的影响 | 第67页 |
| 4.6.2 EGR 和燃料特性对发动机排放的影响 | 第67-68页 |
| 4.7 本章小结 | 第68-70页 |
| 第5章 全文总结和工作展望 | 第70-72页 |
| 5.1 全文总结 | 第70-71页 |
| 5.2 今后工作展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 作者简介 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
