| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题来源及研究的背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第9页 |
| 1.1.2 课题研究的背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 国内外文献综述 | 第12-13页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方案与技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 V2I技术及其对交叉口交通流影响分析 | 第16-29页 |
| 2.1 V2I关键技术及发展前景分析预测 | 第16-19页 |
| 2.1.1 V2I组成与功能 | 第16-17页 |
| 2.1.2 V2I系统关键技术 | 第17-18页 |
| 2.1.3 V2I发展前景及应用场景分析 | 第18-19页 |
| 2.2 V2I对交通流特征影响分析 | 第19-25页 |
| 2.2.1 经典模型介绍 | 第20-21页 |
| 2.2.2 交通流状态表征 | 第21-23页 |
| 2.2.3 V2I对交通流运行影响分析 | 第23-25页 |
| 2.3 V2I对信号控制交叉口机动车运行特征影响分析 | 第25-28页 |
| 2.3.1 信号控制交叉口机动车运行特征 | 第25-26页 |
| 2.3.2 V2I对信号控制交叉口交通流运行的影响分析 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 基于V2I的信号控制交叉口车辆跟驰模型 | 第29-44页 |
| 3.1 问题分析与建模思路 | 第29-32页 |
| 3.1.1 问题分析 | 第29页 |
| 3.1.2 基本框架与建模思路 | 第29-32页 |
| 3.2 基于V2I的信号控制交叉口车辆跟驰模型构建 | 第32-38页 |
| 3.2.1 基本假设 | 第32-33页 |
| 3.2.2 基础模型分析 | 第33-34页 |
| 3.2.3 车辆跟驰模型构建 | 第34-38页 |
| 3.3 模型对比验证分析 | 第38-43页 |
| 3.3.1 参数设置与仿真设计 | 第38-39页 |
| 3.3.2 模型仿真效果对比分析 | 第39-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 基于V2I的信号控制交叉口机动车运行效益仿真评估 | 第44-64页 |
| 4.1 评估思路分析与仿真环境介绍 | 第44-45页 |
| 4.1.1 评估思路分析 | 第44-45页 |
| 4.1.2 仿真环境介绍 | 第45页 |
| 4.2 信号控制交叉口机动车运行特性仿真分析 | 第45-54页 |
| 4.2.1 信号控制交叉口机动车到达特性仿真分析 | 第45-51页 |
| 4.2.2 信号控制交叉口排队车辆启动特性仿真分析 | 第51-54页 |
| 4.3 信号控制交叉口机动车燃料消耗及尾气排放特性仿真分析 | 第54-63页 |
| 4.3.1 机动车燃料消耗及排放模型选取 | 第54-55页 |
| 4.3.2 机动车燃料消耗及排放仿真分析 | 第55-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 一、主要研究内容成果和结论 | 第64页 |
| 二、进一步研究展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-72页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及其他成果 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
