| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外发展和研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 可变气门正时技术 | 第10-11页 |
| 1.2.2 数值模拟 | 第11-12页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第12-13页 |
| 2 增压直喷发动机热力学仿真模型建立 | 第13-29页 |
| 2.1 增压直喷发动机仿真模型的建立 | 第13-25页 |
| 2.1.1 增压直喷发动机基本参数 | 第14页 |
| 2.1.2 空气滤清器和进排气管道模块 | 第14-15页 |
| 2.1.3 中冷器模块 | 第15-16页 |
| 2.1.4 配气机构模块 | 第16-18页 |
| 2.1.5 喷油器模块 | 第18-19页 |
| 2.1.6 气缸模块 | 第19-21页 |
| 2.1.7 曲轴箱模块 | 第21页 |
| 2.1.8 涡轮增压器模块 | 第21-25页 |
| 2.1.9 增压直喷发动机仿真模型 | 第25页 |
| 2.2 增压直喷发动机仿真模型的校正和有效性验证 | 第25-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 增压直喷发动机全负荷工况可变气门正时的数值标定 | 第29-53页 |
| 3.1 进排气门相位调整范围 | 第29-30页 |
| 3.2 进排气门正时对全负荷工况性能影响分析 | 第30-46页 |
| 3.2.1 扫气区域下进排气门正时对发动机性能的影响 | 第31-35页 |
| 3.2.2 非扫气区域下进排气门正时对发动机性能的影响 | 第35-46页 |
| 3.3 全负荷工况进排气门正时数值标定 | 第46-50页 |
| 3.3.1 进排气门正时优化方法及结果 | 第46-47页 |
| 3.3.2 进排气门正时优化结果对发动机与增压器的匹配影响 | 第47-50页 |
| 3.4 全负荷工况进排气门正时试验标定 | 第50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-53页 |
| 4 增压直喷发动机中低负荷、怠速工况可变气门正时数值模拟 | 第53-69页 |
| 4.1 进排气门正时对中负荷工况性能影响分析 | 第54-61页 |
| 4.2 进排气门正时对低负荷工况性能影响分析 | 第61-64页 |
| 4.3 进排气门正时对怠速工况性能影响分析 | 第64-65页 |
| 4.4 中低负荷工况进排气门正时数值标定 | 第65-67页 |
| 4.5 中低负荷进排气门正时试验标定 | 第67-68页 |
| 4.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 5 全文总结与展望 | 第69-71页 |
| 5.1 全文总结 | 第69-70页 |
| 5.2 展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
