汽车电动轮独立散热设计及内外流场计算分析
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车电动轮散热问题的研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 电机温升计算方法研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 2 汽车电动轮独立散热系统设计研究 | 第17-31页 |
| 2.1 电动轮结构方案 | 第17-18页 |
| 2.2 损耗分析与计算 | 第18-21页 |
| 2.2.1 损耗分析 | 第18-20页 |
| 2.2.2 损耗计算 | 第20-21页 |
| 2.3 电动轮热交换概述 | 第21-23页 |
| 2.3.1 热传递基本方式 | 第21-22页 |
| 2.3.2 电动轮热量传递 | 第22-23页 |
| 2.4 电动轮独立散热系统设计 | 第23-29页 |
| 2.4.1 制冷循环系统散热方案 | 第23-26页 |
| 2.4.2 半导体制冷散热方案 | 第26-28页 |
| 2.4.3 电动轮散热方案确定 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-31页 |
| 3 汽车电动轮内部流场与温度场计算分析 | 第31-45页 |
| 3.1 控制方程 | 第31-32页 |
| 3.2 内部流场计算 | 第32-36页 |
| 3.2.1 几何模型 | 第32-33页 |
| 3.2.2 网格划分 | 第33-35页 |
| 3.2.3 求解参数及边界条件设置 | 第35-36页 |
| 3.3 温度场计算 | 第36-40页 |
| 3.3.1 模型的确定 | 第36-38页 |
| 3.3.2 温度场计算相关参数确定 | 第38-40页 |
| 3.4 仿真计算与结果分析 | 第40-44页 |
| 3.4.1 空气流场分析 | 第40-41页 |
| 3.4.2 温度场分析 | 第41-42页 |
| 3.4.3 对流换热系数分析 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 考虑整车模型的电动轮外部流场数值计算分析 | 第45-57页 |
| 4.1 电动轮几何模型和计算域 | 第45-47页 |
| 4.1.1 几何模型 | 第45-46页 |
| 4.1.2 流场计算域 | 第46-47页 |
| 4.2 网格策略及方法 | 第47-50页 |
| 4.3 流场计算模型与边界条件 | 第50-51页 |
| 4.3.1 求解参数设置 | 第50页 |
| 4.3.2 边界条件确定 | 第50-51页 |
| 4.4 电动轮外部流场数值计算结果分析 | 第51-55页 |
| 4.4.1 速度特性分析 | 第51-54页 |
| 4.4.2 压力特性分析 | 第54-55页 |
| 4.5 电动轮外部流场对散热性能影响分析 | 第55-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 汽车电动轮散热性能影响因素分析与优化 | 第57-73页 |
| 5.1 车速对电动轮散热性能影响 | 第57-58页 |
| 5.2 环境温度对电动轮散热性能影响 | 第58-59页 |
| 5.3 翅片对电机散热性能影响分析 | 第59-63页 |
| 5.3.1 翅片强化传热理论 | 第59-61页 |
| 5.3.2 温度分布分析 | 第61-62页 |
| 5.3.3 对流换热系数分析 | 第62-63页 |
| 5.4 不同翅片结构散热性能分析 | 第63-65页 |
| 5.5 翅片结构参数优化 | 第65-72页 |
| 5.5.1 优化方法概述 | 第65-66页 |
| 5.5.2 翅片散热性能优化设计 | 第66-69页 |
| 5.5.3 优化结果分析 | 第69-72页 |
| 5.6 本章小结 | 第72-73页 |
| 6 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 全文总结 | 第73页 |
| 6.2 后续工作与展望 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
