面向公交优先的单点控制策略研究
| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-11页 |
| ·国内外单点公交优先研究现状 | 第11-16页 |
| ·国外研究现状 | 第12-15页 |
| ·国内研究现状 | 第15-16页 |
| ·论文主要内容 | 第16-17页 |
| ·本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 面向公交优先的单点控制系统 | 第18-32页 |
| ·单交叉口控制方案分析 | 第18-22页 |
| ·定周期控制 | 第18-20页 |
| ·感应式控制 | 第20-21页 |
| ·协调式感应控制 | 第21-22页 |
| ·公交优先实现方法 | 第22-27页 |
| ·公交信号优先 | 第22-23页 |
| ·公交优先的控制策略 | 第23-27页 |
| ·系统方案框架分析 | 第27-31页 |
| ·控制方式分析 | 第27-30页 |
| ·系统框架建设 | 第30页 |
| ·系统逻辑分析 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 混合型交通公交优先控制策略 | 第32-59页 |
| ·检测器的设置与作用 | 第32-36页 |
| ·检测器设置位置 | 第32-33页 |
| ·检测数据及用途 | 第33-36页 |
| ·短时间优先策略 | 第36-46页 |
| ·控制基础介绍 | 第36-41页 |
| ·绿灯延长方法 | 第41-44页 |
| ·提前启亮方法 | 第44-46页 |
| ·相位插入法 | 第46-52页 |
| ·绿间隔表的建立 | 第46-50页 |
| ·插入逻辑框架 | 第50-51页 |
| ·插入算法 | 第51-52页 |
| ·综合方案在线选择方法 | 第52-58页 |
| ·协同理论应用 | 第52-53页 |
| ·综合逻辑控制框架 | 第53-56页 |
| ·优选算法 | 第56-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第4章 公交专用道公交优先控制策略 | 第59-94页 |
| ·公交优先请求触发机制 | 第60-63页 |
| ·检测器的布设 | 第61-62页 |
| ·检测数据及用途 | 第62-63页 |
| ·公交优先相位基础设计 | 第63-67页 |
| ·相位优化结构设计 | 第64-66页 |
| ·相位优化方法 | 第66-67页 |
| ·公交相位优化控制模型 | 第67-74页 |
| ·公交相位结余时间产生 | 第67-69页 |
| ·公交相位优化控制逻辑 | 第69-70页 |
| ·基于公交相位的绿灯时间分配算法 | 第70-74页 |
| ·公交相位插入机会模型 | 第74-84页 |
| ·控制策略简述 | 第74-76页 |
| ·控制策略优化逻辑 | 第76-79页 |
| ·控制策略优化时间分配算法 | 第79-84页 |
| ·实时在线控制策略 | 第84-92页 |
| ·协同理论应用 | 第85-87页 |
| ·实时在线交互控制技术 | 第87-89页 |
| ·实时在线控制逻辑框架 | 第89-91页 |
| ·实时在线控制算法 | 第91-92页 |
| ·本章小结 | 第92-94页 |
| 第5章 基于实例的控制策略数据分析 | 第94-108页 |
| ·混合型交通公交优先模拟分析 | 第94-99页 |
| ·绿灯延长模块控制分析 | 第95-96页 |
| ·提前启亮模块控制分析 | 第96-98页 |
| ·相位插入模块控制分析 | 第98-99页 |
| ·公交专用道公交优先模拟分析 | 第99-104页 |
| ·公交相位优化模型模拟分析 | 第101-102页 |
| ·公交相位插入机会模型模拟分析 | 第102-104页 |
| ·模拟图例及控制效果 | 第104-107页 |
| ·模拟图例分析 | 第104-107页 |
| ·控制效果说明 | 第107页 |
| ·本章小结 | 第107-108页 |
| 结论 | 第108-110页 |
| 附件1 | 第110-115页 |
| 附件2 | 第115-120页 |
| 参考文献 | 第120-124页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 | 第124-125页 |
| 致谢 | 第125页 |
