| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-19页 |
| 1.3 本文的研究目的和研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第19页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第19-20页 |
| 2 船舶结构钢随机腐蚀参数模型 | 第20-31页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 模型选择 | 第20-24页 |
| 2.2.1 几何模型 | 第20-21页 |
| 2.2.2 有限元模型 | 第21-24页 |
| 2.3 结构初始缺陷 | 第24-27页 |
| 2.3.1 结构残余应力 | 第24-26页 |
| 2.3.2 结构的初始变形 | 第26-27页 |
| 2.4 船体结构钢的腐蚀模型 | 第27-29页 |
| 2.4.1 腐蚀损伤参数分析 | 第27-28页 |
| 2.4.2 船体结构钢的离散化腐蚀模型 | 第28-29页 |
| 2.5 边界条件 | 第29页 |
| 2.6 程序验证 | 第29-30页 |
| 2.7 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 腐蚀平板单元单轴轴向压缩极限强度 | 第31-45页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 结构载荷 | 第31页 |
| 3.3 结构尺寸 | 第31-33页 |
| 3.4 长宽比对结构极限强度折减量的影响 | 第33-36页 |
| 3.5 初始柔度对结构极限强度折减量的影响 | 第36-37页 |
| 3.6 均匀减薄模型与随机场模型差异 | 第37-41页 |
| 3.7 含随机场分布腐蚀模型极限强度折减量评估 | 第41-44页 |
| 3.8 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 腐蚀平板单元双轴轴向压缩极限强度 | 第45-56页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 结构载荷 | 第45-46页 |
| 4.3 结构尺寸 | 第46-47页 |
| 4.4 纵向载荷与横向载荷比值对含腐蚀结构极限强度折减量的影响 | 第47-50页 |
| 4.5 初始柔度对含腐蚀结构极限强度折减量的影响 | 第50-51页 |
| 4.6 均匀减薄模型与随机场模型差异 | 第51-53页 |
| 4.7 含随机场分布腐蚀模型极限强度折减量评估 | 第53-55页 |
| 4.8 本章小结 | 第55-56页 |
| 5 总结与展望 | 第56-58页 |
| 5.1 结论 | 第56页 |
| 5.2 展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |