风浪联合作用下船舶运动与载荷分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 课题国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-19页 |
| 第2章 波浪载荷与风载荷理论计算方法研究 | 第19-51页 |
| 2.1 概述 | 第19页 |
| 2.2 基于三维势流理论求解流体作用力 | 第19-25页 |
| 2.2.1 基本假定 | 第19-20页 |
| 2.2.2 边界条件 | 第20-21页 |
| 2.2.3 自由面条件线性化 | 第21-22页 |
| 2.2.4 流场速度势的分解 | 第22-24页 |
| 2.2.5 运动方程的建立和求解 | 第24-25页 |
| 2.3 基于风洞试验求解船舶风载荷作用力 | 第25-31页 |
| 2.3.1 Hughes风载荷计算方法 | 第26页 |
| 2.3.2 Taylor风载荷计算方法 | 第26-27页 |
| 2.3.3 Isherwood风载荷计算方法 | 第27-31页 |
| 2.4 藤原敏文成分分离型风载荷计算方法 | 第31-40页 |
| 2.4.1 成分分离型风载荷理论 | 第31-33页 |
| 2.4.2 成分分离型风载荷系数定义 | 第33页 |
| 2.4.3 船体参数定义 | 第33-35页 |
| 2.4.4 成分分离型风载荷系数推导公式 | 第35-40页 |
| 2.5 风载荷计算程序编译 | 第40-49页 |
| 2.5.1 风载荷计算程序编译流程 | 第40-41页 |
| 2.5.2 风载荷系数计算及精度比较 | 第41-43页 |
| 2.5.3 风力计算方法 | 第43-46页 |
| 2.5.4 风谱及脉动风的模拟 | 第46-49页 |
| 2.6 本章小结 | 第49-51页 |
| 第3章 风浪联合作用下船舶运动与载荷响应数值计算 | 第51-77页 |
| 3.1 概述 | 第51-53页 |
| 3.2 风浪联合运动与载荷预报方法建立 | 第53-61页 |
| 3.2.1 坐标系选取与计算算例 | 第53-54页 |
| 3.2.2 运动响应计算 | 第54-57页 |
| 3.2.3 剖面载荷计算 | 第57-61页 |
| 3.3 风浪联合下满载集装箱船响应计算 | 第61-69页 |
| 3.3.1 不同波浪频率条件下船体响应规律 | 第61-62页 |
| 3.3.2 不同航速状态下船体运动响应规律 | 第62-65页 |
| 3.3.3 不同波高风速条件下船体运动响应规律 | 第65-66页 |
| 3.3.4 不规则波船体运动响应计算 | 第66-69页 |
| 3.4 风浪联合非满载集装箱船运动响应计算 | 第69-75页 |
| 3.4.1 非满载集装箱船风载荷系数求解 | 第69-72页 |
| 3.4.2 非满载工况集装箱船运动响应计算 | 第72-75页 |
| 3.5 本章小结 | 第75-77页 |
| 第4章 风浪联合作用下船舶运动与载荷响应试验研究 | 第77-97页 |
| 4.1 试验研究概述 | 第77页 |
| 4.2 试验准备工作 | 第77-82页 |
| 4.2.1 模型制作 | 第77-79页 |
| 4.2.2 实验系统与测试内容 | 第79-81页 |
| 4.2.3 试验场地与主要试验设备 | 第81-82页 |
| 4.3 风载荷系数测试试验 | 第82-84页 |
| 4.3.1 风场标定 | 第82-83页 |
| 4.3.2 风载荷系数测试 | 第83-84页 |
| 4.4 满载工况集装箱船风浪联合作用模型试验 | 第84-91页 |
| 4.4.1 横浪90°船舶风浪联合规则波试验 | 第85-87页 |
| 4.4.2 斜浪45°船舶风浪联合规则波试验 | 第87-90页 |
| 4.4.3 不规则波试验 | 第90-91页 |
| 4.5 非满载工况集装箱船风浪联合作用模型试验 | 第91-93页 |
| 4.6 试验结果与数值结果对比分析 | 第93-95页 |
| 4.7 本章小结 | 第95-97页 |
| 结论 | 第97-99页 |
| 参考文献 | 第99-103页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第103-105页 |
| 致谢 | 第105页 |
