摘要 | 第6-8页 |
ABSTRACT | 第8-9页 |
第一章 绪论 | 第12-18页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
1.3 本文主要工作 | 第17-18页 |
第二章 海冰特性及冰载荷计算原理 | 第18-36页 |
2.1 海冰简介 | 第18-22页 |
2.1.1 海冰分类 | 第18-21页 |
2.1.2 海冰脊 | 第21-22页 |
2.2 海冰力学特性 | 第22-27页 |
2.2.1 轴向抗压强度 | 第23-25页 |
2.2.2 轴向抗拉强度 | 第25页 |
2.2.3 剪切强度 | 第25-26页 |
2.2.4 抗弯强度 | 第26页 |
2.2.5 弹性模量 | 第26-27页 |
2.2.6 泊松比 | 第27页 |
2.2.7 摩擦 | 第27页 |
2.3 冰载荷简介 | 第27-28页 |
2.3.1 冰载荷生成机理 | 第27-28页 |
2.3.2 冰载荷分类 | 第28页 |
2.4 基于极限力机理冰载荷计算 | 第28-29页 |
2.4.1 风拖曳力和水拖曳力 | 第28-29页 |
2.4.2 温度冰载荷 | 第29页 |
2.5 基于极限应力机理冰载荷计算 | 第29-34页 |
2.5.1 海冰失效模式 | 第29-31页 |
2.5.2 海冰蠕变破坏(塑性破坏) | 第31-32页 |
2.5.3 海冰破碎破坏 | 第32页 |
2.5.4 海冰屈曲破坏 | 第32-34页 |
2.6 基于极限能量(弯矩)机理冰载荷计算 | 第34-35页 |
2.7 小结 | 第35-36页 |
第三章 基于能量法冰载荷计算方法 | 第36-53页 |
3.1 冰载荷计算原理 | 第36-42页 |
3.1.1 外机理原理 | 第36-38页 |
3.1.2 内机理原理 | 第38-42页 |
3.2 冰载荷程序编写 | 第42-46页 |
3.2.1 步骤 1:赋初值 | 第42页 |
3.2.2 步骤 2:外机理 | 第42-44页 |
3.2.3 步骤 3:内机理 | 第44页 |
3.2.4 步骤 4:冰载荷求解 | 第44-45页 |
3.2.5 步骤 5:程序结果输出 | 第45-46页 |
3.3 使用该程序计算冰载荷 | 第46-52页 |
3.3.1 船体和海冰初值 | 第46-47页 |
3.3.2 冰载荷计算结果 | 第47-52页 |
3.4 小结 | 第52-53页 |
第四章 极区船舶极限载荷准则研究 | 第53-71页 |
4.1 极限载荷准则 | 第53-57页 |
4.1.1 载荷/变形曲线 | 第53-55页 |
4.1.2 切线法 | 第55-56页 |
4.1.3 最大弹性变形法(3δ 法) | 第56-57页 |
4.1.4 两倍弹性斜率法(TES 法) | 第57页 |
4.2 极区船舶舷侧结构非线性有限元模型 | 第57-60页 |
4.2.1 有限元模型 | 第58-59页 |
4.2.2 局部冰载荷 | 第59页 |
4.2.3 材料模型 | 第59-60页 |
4.3 极限载荷准则对比 | 第60-66页 |
4.3.1 材料模型影响 | 第60-63页 |
4.3.2 冰载荷作用范围影响 | 第63-65页 |
4.3.3 合理极限载荷准则确定 | 第65-66页 |
4.4 合理极限载荷准则安全性验证 | 第66-70页 |
4.4.1 永久变形求解 | 第66-68页 |
4.4.2 合理极限载荷准则永久变形校核 | 第68-70页 |
4.5 小结 | 第70-71页 |
第五章 极区船舶船体板快速校核法研究 | 第71-90页 |
5.1 快速校核方法理论基础 | 第71-74页 |
5.1.1 屈服线原理求解塑性方程简介 | 第71-72页 |
5.1.2 局部载荷作用下矩形板的塑性方程 | 第72-74页 |
5.2 塑性方程准确性检验 | 第74-85页 |
5.2.1 局部冰载荷作用范围尺度影响 | 第75-77页 |
5.2.2 船体结构尺度敏感性分析 | 第77-85页 |
5.3 极区船舶快速校核方法 | 第85-89页 |
5.3.1 船体板快速校核方法 | 第86-87页 |
5.3.2 快速校核方法与非线性有限元分析方法对比 | 第87-89页 |
5.4 小结 | 第89-90页 |
第六章 总结与展望 | 第90-91页 |
6.1 总结 | 第90页 |
6.2 展望 | 第90-91页 |
参考文献 | 第91-96页 |
致谢 | 第96-97页 |
攻读硕士学位期间发表或录用的论文 | 第97页 |