基于加权复杂网络结构特性的城市道路疏堵模型研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 引言 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 城市道路复杂网络研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 城市道路拥堵疏散研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 复杂网络与城市道路拥堵疏散理论基础 | 第17-33页 |
| 2.1 复杂网络理论基本概念 | 第17-24页 |
| 2.1.1 统计特征量 | 第17-20页 |
| 2.1.2 四种典型的网络拓扑结构 | 第20-23页 |
| 2.1.3 加权复杂网络节点重要度 | 第23-24页 |
| 2.2 城市道路拥堵疏散理论 | 第24-31页 |
| 2.2.1 路径寻优算法研究 | 第24-27页 |
| 2.2.2 交通流分配问题研究 | 第27-31页 |
| 2.3 小结 | 第31-33页 |
| 第三章 基于贡献矩阵的加权网络节点重要度评价 | 第33-45页 |
| 3.1 加权复杂网络节点重要度贡献矩阵的建立 | 第33-39页 |
| 3.1.1 节点收缩方法 | 第33-36页 |
| 3.1.2 构建节点重要度贡献矩阵 | 第36-38页 |
| 3.1.3 求解步骤 | 第38页 |
| 3.1.4 参数设置 | 第38-39页 |
| 3.2 算法有效性分析 | 第39-41页 |
| 3.3 实证分析 | 第41-44页 |
| 3.3.1 城市道路网络中节点重要度的求解 | 第41-43页 |
| 3.3.2 算法在连锁故障中的进一步验证 | 第43-44页 |
| 3.4 小结 | 第44-45页 |
| 第四章 基于线路重要度的综合阻抗模型 | 第45-57页 |
| 4.1 交通阻抗函数 | 第45-48页 |
| 4.1.1 BPR路阻函数 | 第45-47页 |
| 4.1.2 网络结构与交通量关系 | 第47-48页 |
| 4.2 线路重要度 | 第48-49页 |
| 4.2.1 道路网络拓扑结构 | 第48页 |
| 4.2.2 线路重要度 | 第48-49页 |
| 4.3 综合阻抗模型的建立 | 第49-51页 |
| 4.3.1 综合交通阻抗模型 | 第49-50页 |
| 4.3.2 熵权法 | 第50-51页 |
| 4.3.3 求解步骤 | 第51页 |
| 4.4 实证分析 | 第51-56页 |
| 4.5 小结 | 第56-57页 |
| 第五章 基于线路重要度的城市道路疏堵研究 | 第57-75页 |
| 5.1 易拥堵节点的判定 | 第57-60页 |
| 5.1.1 拥堵状态确定 | 第57-59页 |
| 5.1.2 拥堵区域交通参数特征 | 第59页 |
| 5.1.3 拥堵疏散的内容 | 第59-60页 |
| 5.2 城市交通拥堵疏散模型的建立 | 第60-66页 |
| 5.2.1 疏散问题的描述 | 第60-61页 |
| 5.2.2 疏散约束条件的建立 | 第61-63页 |
| 5.2.3 交通分配模型建立 | 第63-65页 |
| 5.2.4 交通分配模型求解 | 第65-66页 |
| 5.3 实证分析 | 第66-73页 |
| 5.3.1 数据准备 | 第66-68页 |
| 5.3.2 仿真结果与分析 | 第68-73页 |
| 5.4 小结 | 第73-75页 |
| 第六章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 研究结论 | 第75-76页 |
| 6.2 研究工作展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第83页 |
