| 摘要 | 第2-3页 |
| ABSTRACT | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第8-27页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第8-12页 |
| 1.1.1 课题研究的背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 课题研究的意义 | 第9-12页 |
| 1.2 全可变气门系统的研究现状 | 第12-25页 |
| 1.2.1 机械式全可变气门系统 | 第12-19页 |
| 1.2.2 电磁式全可变气门系统 | 第19-20页 |
| 1.2.3 电液式全可变气门机构 | 第20-23页 |
| 1.2.4 机械和液压方式控制的全可变气门机构 | 第23-25页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第25-26页 |
| 1.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 2 发动机全可变液压气门机构简介 | 第27-38页 |
| 2.1 FVVM机构的原理 | 第28-29页 |
| 2.2 FVVM的基本结构及工作过程 | 第29-31页 |
| 2.2.1 FVVM的基本结构 | 第29-30页 |
| 2.2.2 FVVM的工作过程 | 第30-31页 |
| 2.3 FVVM的控制方式 | 第31-34页 |
| 2.3.1 机构的泄油和落座缓冲的控制方式 | 第31-32页 |
| 2.3.2 气门升程的控制方式 | 第32-34页 |
| 2.3.3 液压油供给的控制方式 | 第34页 |
| 2.4 FVVM关键零部件参数选取 | 第34-37页 |
| 2.4.1 气门活塞直径选取 | 第35页 |
| 2.4.2 柱塞直径选取 | 第35-36页 |
| 2.4.3 高压管道直径选取 | 第36-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 3 FVVM机构仿真模型建立 | 第38-49页 |
| 3.1 FVVM机构的计算模型 | 第38-40页 |
| 3.2 发动机FVVM机构的AMESim仿真模型 | 第40-41页 |
| 3.2.1 AMESim软件简介 | 第40页 |
| 3.2.2 AMESim建模步骤 | 第40-41页 |
| 3.3 FVVM机构AMESim模型的建立 | 第41-42页 |
| 3.4 模型中主要模块选取及参数设置 | 第42-48页 |
| 3.4.1 气门活塞腔模块的子模型及参数 | 第42-43页 |
| 3.4.2 柱塞腔模块的子模型及参数 | 第43-45页 |
| 3.4.3 低压供油部分子模型选取及参数确定 | 第45-46页 |
| 3.4.4 泄油时流通面积的确定 | 第46-47页 |
| 3.4.5 节流流通面积的确定 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 发动机全可变液压气门机构仿真分析 | 第49-70页 |
| 4.1 结构因素对气门运动规律的影响 | 第49-58页 |
| 4.1.1 高压管道直径对气门运动规律的影响 | 第49-52页 |
| 4.1.2 气门活塞直径对气门运动规律的影响 | 第52-54页 |
| 4.1.3 气门弹簧对气门运动规律的影响 | 第54-58页 |
| 4.2 运转因素对气门运动规律的影响 | 第58-67页 |
| 4.2.1 转速对气门运动规律的影响 | 第59-63页 |
| 4.2.2 泄油角度对气门运动规律的影响 | 第63-67页 |
| 4.3 气门落座速度 | 第67页 |
| 4.4 气门活塞腔压力波动仿真分析 | 第67-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 5 FVVM机构发动机性能模拟 | 第70-77页 |
| 5.1 FVVM机构发动机GT-Power模型建立 | 第70-71页 |
| 5.2 FVVM机构对充量系数的影响 | 第71-73页 |
| 5.2.1 转速对充量系数的影响 | 第71-72页 |
| 5.2.2 泄油角度对充量系数的影响 | 第72-73页 |
| 5.3 FVVM机构发动机与原机性能对比 | 第73-76页 |
| 5.3.1 泵气损失对比 | 第73-74页 |
| 5.3.2 其它性能参数对比 | 第74-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 总结及展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |