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舱段极限强度试验模型设计研究

摘要第3-5页
ABSTRACT第5-6页
第一章 绪论第9-12页
    1.1 舱段极限强度模型试验的背景和目的第9-10页
    1.2 国内外舱段极限强度试验研究的历史回顾第10-11页
    1.3 论文的主要研究内容第11-12页
第二章 加筋板格的极限强度性能第12-27页
    2.1 引言第12页
    2.2 加筋板格的屈曲性能第12-17页
        2.2.1 板的屈曲第12-14页
        2.2.2 加强筋的局部屈曲第14-15页
        2.2.3 加筋板格的屈曲(板与加强筋的共同屈曲)第15-16页
        2.2.4 防止板格总体屈曲的横梁临界刚度第16-17页
    2.3 加筋板格所受基本载荷及崩溃模式第17-19页
        2.3.1 加筋板格所受基本载荷第17-18页
        2.3.2 加筋板格的崩溃模式第18-19页
    2.4 加筋板格的崩溃载荷第19-26页
        2.4.1 崩溃模式I:加强筋的压缩失效第19-21页
        2.4.2 崩溃模式II:板的压缩失效第21-24页
        2.4.3 崩溃模式III:加强筋和板的组合失效第24-26页
    2.5 本章小结第26-27页
第三章 舱段模型设计第27-62页
    3.1 舱段模型的原型第27-28页
    3.2 模型设计准则与限制条件第28-29页
        3.2.1 模型设计准则第28-29页
        3.2.2 限制条件第29页
    3.3 方案一:以甲板板架模型作为试验对象第29-40页
        3.3.1 板架模型核心区域结构设计第29-36页
        3.3.2 板架模型非核心区域及辅助构件设计第36-38页
        3.3.3 板架模型结构尺寸汇总第38-40页
    3.4 方案二:以舱段模型作为试验对象第40-55页
        3.4.1 舱段模型加载方式与总体布局第40-42页
        3.4.2 舱段模型核心区域结构设计第42-49页
        3.4.3 舱段模型非核心区域结构设计第49-51页
        3.4.4 舱段模型结构尺寸汇总第51-55页
    3.5 试验模型极限强度预报第55-61页
        3.5.1 板架模型极限强度预报第55-59页
        3.5.2 舱段模型极限强度预报第59-61页
        3.5.3 两种预报方法结果的比较第61页
    3.6 本章小结第61-62页
第四章 相似理论及其在结构模型试验中的运用第62-74页
    4.1 引言第62页
    4.2 相似理论基本定理第62-67页
        4.2.1 相似第一定理第62-64页
        4.2.2 相似第二定理(Π定理)第64-65页
        4.2.3 相似第三定理(相似逆定理)第65-66页
        4.2.4 三个定理的配合使用第66-67页
    4.3 量纲分析第67-71页
        4.3.1 相似准则的导出方法第67-68页
        4.3.2 量纲与量纲方程第68页
        4.3.3 量纲矩阵和Π矩阵第68-70页
        4.3.4 方向性量纲分析第70页
        4.3.5 量纲分析法的局限与不足第70-71页
    4.4 方向性量纲分析推广模型试验结果实例第71-73页
    4.5 本章小结第73-74页
第五章 舱段极限强度模型试验中方向性量纲分析的探讨第74-84页
    5.1 舱段模型极限强度试验中的非线性第74-76页
        5.1.1 结构非线性问题的定义和分类第74-75页
        5.1.2 舱段模型极限强度试验中的非线性第75-76页
    5.2 方向性量纲分析在极限强度试验中的局限性第76-83页
        5.2.1 非线性因素造成方向性量纲分析结果的偏差第76-77页
        5.2.2 舱段极限强度试验中缩尺比对相似关系的影响规律第77-80页
        5.2.3 方向性量纲分析产生偏差的原因第80-83页
    5.3 本章小结第83-84页
第六章 总结与展望第84-86页
    6.1 论文的主要工作第84-85页
    6.2 论文研究工作的展望第85-86页
参考文献第86-88页
致谢第88-89页
攻读学位期间发表的学术论文第89-91页

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