摘要 | 第3-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第9-12页 |
1.1 舱段极限强度模型试验的背景和目的 | 第9-10页 |
1.2 国内外舱段极限强度试验研究的历史回顾 | 第10-11页 |
1.3 论文的主要研究内容 | 第11-12页 |
第二章 加筋板格的极限强度性能 | 第12-27页 |
2.1 引言 | 第12页 |
2.2 加筋板格的屈曲性能 | 第12-17页 |
2.2.1 板的屈曲 | 第12-14页 |
2.2.2 加强筋的局部屈曲 | 第14-15页 |
2.2.3 加筋板格的屈曲(板与加强筋的共同屈曲) | 第15-16页 |
2.2.4 防止板格总体屈曲的横梁临界刚度 | 第16-17页 |
2.3 加筋板格所受基本载荷及崩溃模式 | 第17-19页 |
2.3.1 加筋板格所受基本载荷 | 第17-18页 |
2.3.2 加筋板格的崩溃模式 | 第18-19页 |
2.4 加筋板格的崩溃载荷 | 第19-26页 |
2.4.1 崩溃模式I:加强筋的压缩失效 | 第19-21页 |
2.4.2 崩溃模式II:板的压缩失效 | 第21-24页 |
2.4.3 崩溃模式III:加强筋和板的组合失效 | 第24-26页 |
2.5 本章小结 | 第26-27页 |
第三章 舱段模型设计 | 第27-62页 |
3.1 舱段模型的原型 | 第27-28页 |
3.2 模型设计准则与限制条件 | 第28-29页 |
3.2.1 模型设计准则 | 第28-29页 |
3.2.2 限制条件 | 第29页 |
3.3 方案一:以甲板板架模型作为试验对象 | 第29-40页 |
3.3.1 板架模型核心区域结构设计 | 第29-36页 |
3.3.2 板架模型非核心区域及辅助构件设计 | 第36-38页 |
3.3.3 板架模型结构尺寸汇总 | 第38-40页 |
3.4 方案二:以舱段模型作为试验对象 | 第40-55页 |
3.4.1 舱段模型加载方式与总体布局 | 第40-42页 |
3.4.2 舱段模型核心区域结构设计 | 第42-49页 |
3.4.3 舱段模型非核心区域结构设计 | 第49-51页 |
3.4.4 舱段模型结构尺寸汇总 | 第51-55页 |
3.5 试验模型极限强度预报 | 第55-61页 |
3.5.1 板架模型极限强度预报 | 第55-59页 |
3.5.2 舱段模型极限强度预报 | 第59-61页 |
3.5.3 两种预报方法结果的比较 | 第61页 |
3.6 本章小结 | 第61-62页 |
第四章 相似理论及其在结构模型试验中的运用 | 第62-74页 |
4.1 引言 | 第62页 |
4.2 相似理论基本定理 | 第62-67页 |
4.2.1 相似第一定理 | 第62-64页 |
4.2.2 相似第二定理(Π定理) | 第64-65页 |
4.2.3 相似第三定理(相似逆定理) | 第65-66页 |
4.2.4 三个定理的配合使用 | 第66-67页 |
4.3 量纲分析 | 第67-71页 |
4.3.1 相似准则的导出方法 | 第67-68页 |
4.3.2 量纲与量纲方程 | 第68页 |
4.3.3 量纲矩阵和Π矩阵 | 第68-70页 |
4.3.4 方向性量纲分析 | 第70页 |
4.3.5 量纲分析法的局限与不足 | 第70-71页 |
4.4 方向性量纲分析推广模型试验结果实例 | 第71-73页 |
4.5 本章小结 | 第73-74页 |
第五章 舱段极限强度模型试验中方向性量纲分析的探讨 | 第74-84页 |
5.1 舱段模型极限强度试验中的非线性 | 第74-76页 |
5.1.1 结构非线性问题的定义和分类 | 第74-75页 |
5.1.2 舱段模型极限强度试验中的非线性 | 第75-76页 |
5.2 方向性量纲分析在极限强度试验中的局限性 | 第76-83页 |
5.2.1 非线性因素造成方向性量纲分析结果的偏差 | 第76-77页 |
5.2.2 舱段极限强度试验中缩尺比对相似关系的影响规律 | 第77-80页 |
5.2.3 方向性量纲分析产生偏差的原因 | 第80-83页 |
5.3 本章小结 | 第83-84页 |
第六章 总结与展望 | 第84-86页 |
6.1 论文的主要工作 | 第84-85页 |
6.2 论文研究工作的展望 | 第85-86页 |
参考文献 | 第86-88页 |
致谢 | 第88-89页 |
攻读学位期间发表的学术论文 | 第89-91页 |