纯稳性丧失薄弱性衡准技术及实船应用研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 选题的研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 船舶完整稳性衡准发展 | 第9-11页 |
| 1.2.1 第一代完整稳性衡准发展概述 | 第9-10页 |
| 1.2.2 第二代完整稳性衡准发展现状 | 第10-11页 |
| 1.3 船舶纯稳性丧失衡准发展现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 纯稳性丧失研究衡准研展历史 | 第11-12页 |
| 1.3.2 纯稳性丧失研究衡准研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.3 纯稳性丧失发生原因 | 第13-14页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 2 纯稳性丧失衡准草案动态研究及程序开发 | 第15-30页 |
| 2.1 薄弱性衡准适用范围及修订 | 第15页 |
| 2.2 衡准第一层及修订 | 第15-16页 |
| 2.3 衡准第二层及修订 | 第16-23页 |
| 2.3.1 衡准条件 | 第16页 |
| 2.3.2 CR1,CR2,CR3计算方法及修订 | 第16-18页 |
| 2.3.3 增加稳定横倾角衡准依据 | 第18-19页 |
| 2.3.4 特征值及修订 | 第19-20页 |
| 2.3.5 海况条件及修订 | 第20-23页 |
| 2.4 程序开发 | 第23-29页 |
| 2.4.1 程序流程 | 第23-24页 |
| 2.4.2 程序运行 | 第24-29页 |
| 2.5 小结 | 第29-30页 |
| 3 基于实船计算结果的衡准研究 | 第30-61页 |
| 3.1 基于SDC1草案计算结果分析 | 第30-37页 |
| 3.1.1 计算结果汇总 | 第30-35页 |
| 3.1.2 计算结果分析 | 第35-37页 |
| 3.2 基于SDC2草案程序验证 | 第37-44页 |
| 3.2.1 输入数据对比 | 第38-40页 |
| 3.2.2 薄弱性衡准第一层计算结果对比 | 第40页 |
| 3.2.3 薄弱性衡准第二层计算结果对比 | 第40-44页 |
| 3.3 特殊GZ曲线及对应横倾角确定 | 第44-56页 |
| 3.3.1 特殊GZ曲线 | 第44-49页 |
| 3.3.2 特殊GZ曲线下稳定横倾角取值范围 | 第49-53页 |
| 3.3.3 稳定横倾角取值对衡准结果影响 | 第53-56页 |
| 3.4 客船纯稳性丧失校核 | 第56-60页 |
| 3.4.1 第一层衡准 | 第56-57页 |
| 3.4.2 第二层衡准 | 第57-60页 |
| 3.5 小结 | 第60-61页 |
| 4 衡准应用研究 | 第61-76页 |
| 4.1 船舶许用重心高度曲线 | 第61-62页 |
| 4.2 现行许用重心高度曲线计算方法 | 第62-69页 |
| 4.2.1 船型数据与邦金曲线计算 | 第63-65页 |
| 4.2.2 静水力计算 | 第65页 |
| 4.2.3 横交曲线计算 | 第65-66页 |
| 4.2.4 完整稳性许用重心高度计算 | 第66-69页 |
| 4.3 基于纯稳性丧失的船舶许用重心高度 | 第69-75页 |
| 4.3.1 重心高度对衡准结果影响 | 第69-72页 |
| 4.3.2 基于纯稳性丧失的许用重心高度 | 第72页 |
| 4.3.3 基于纯稳性丧失的许用重心高度计算方法 | 第72-73页 |
| 4.3.4 新许用重心高度曲线 | 第73-75页 |
| 4.4 小结 | 第75-76页 |
| 5 结论与展望 | 第76-78页 |
| 5.1 结论 | 第76-77页 |
| 5.2 展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
