基于代理安全评价模型的交叉路口导向车道线优化研究
| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外交叉口研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 交通仿真研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 交叉口研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 交叉口导向车道线 | 第14-15页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第15页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第16-18页 |
| 2 交通安全评价 | 第18-28页 |
| 2.1 交通安全评价方法 | 第18-20页 |
| 2.1.1 综合评价法 | 第18-19页 |
| 2.1.2 基于事故评价的方法 | 第19-20页 |
| 2.1.3 交通冲突评价法 | 第20页 |
| 2.2 交通冲突评价法 | 第20-24页 |
| 2.2.1 交通冲突的定义 | 第20-21页 |
| 2.2.2 交通冲突的识别方法 | 第21-22页 |
| 2.2.3 交通冲突评价 | 第22-23页 |
| 2.2.4 交通冲突评价法的评价指标 | 第23-24页 |
| 2.3 代理安全评价模型 | 第24-27页 |
| 2.3.1 代理安全评价模型的含义 | 第24页 |
| 2.3.2 代理安全评价模型的冲突识别算法 | 第24-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 微观交通仿真 | 第28-38页 |
| 3.1 微观交通仿真模型的功能特点 | 第28-29页 |
| 3.2 微观交通仿真的常用模型 | 第29-36页 |
| 3.2.1 车辆生成模型 | 第29-31页 |
| 3.2.2 跟驰模型 | 第31-35页 |
| 3.2.3 换道模型 | 第35-36页 |
| 3.3 微观交通仿真软件 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小节 | 第37-38页 |
| 4 交叉口导向车道线研究 | 第38-52页 |
| 4.1 城市交叉口的分类 | 第38-39页 |
| 4.2 城市交叉口渠化研究 | 第39-40页 |
| 4.3 十字交叉口仿真 | 第40-46页 |
| 4.3.1 基础数据调查 | 第41页 |
| 4.3.2 建立交叉口仿真路网 | 第41-44页 |
| 4.3.3 交通信号灯的设置 | 第44-45页 |
| 4.3.4 交通效率评价参数 | 第45-46页 |
| 4.4 试验设计 | 第46-47页 |
| 4.5 十字交叉口仿真模型 | 第47-49页 |
| 4.6 本章小结 | 第49-52页 |
| 5 仿真数据分析 | 第52-76页 |
| 5.1 R模型数据分析 | 第52-65页 |
| 5.1.1 基于冲突数数目的数据分析 | 第52-55页 |
| 5.1.2 基于延误时间的通行效率分析 | 第55-58页 |
| 5.1.3 冲突类型分析 | 第58-61页 |
| 5.1.4 方差分析 | 第61-65页 |
| 5.2 RS模型数据分析 | 第65-73页 |
| 5.2.1 基于冲突数数目与类型的安全性分析 | 第65-68页 |
| 5.2.2 基于延误时间的通行效率分析 | 第68-70页 |
| 5.2.3 方差分析 | 第70-73页 |
| 5.4 十字形交叉口导向车道线长度设置参照表 | 第73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-76页 |
| 6 实例分析 | 第76-86页 |
| 6.1 射洪县交通安全概况 | 第76页 |
| 6.2 十字交叉口 | 第76-82页 |
| 6.2.1 太和大道-新阳路交叉口 | 第76-80页 |
| 6.2.2 太和大道-金宸街交叉口 | 第80-82页 |
| 6.3 异形交叉口 | 第82-86页 |
| 7 结论与展望 | 第86-88页 |
| 7.1 结论 | 第86页 |
| 7.2 主要创新点 | 第86页 |
| 7.3 研究展望 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 附录 | 第94页 |
| A 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第94页 |
| B 作者在攻读学位期间参与的科研项目目录 | 第94页 |
