增压直喷发动机配气机构设计
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题背景 | 第11-16页 |
| 1.1.1 石油资源危机及油耗法规 | 第11-14页 |
| 1.1.2 环境危机及排放法规 | 第14-16页 |
| 1.2 配气机构研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 本课题研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 第2章 配气机构基础介绍 | 第18-34页 |
| 2.1 配气机构简介 | 第18-23页 |
| 2.1.1 配气机构的通常分类 | 第18-19页 |
| 2.1.2 配气机构的主要零件 | 第19-21页 |
| 2.1.3 配气机构工作性能评价 | 第21-23页 |
| 2.2 凸轮型线的设计 | 第23-28页 |
| 2.2.1 凸轮型线的设计通用准则 | 第23-24页 |
| 2.2.2 缓冲段的设计 | 第24-26页 |
| 2.2.3 工作段的设计 | 第26-28页 |
| 2.3 基圆半径的设计 | 第28页 |
| 2.4 气门间隙的设计 | 第28页 |
| 2.5 配气机构的运动分析 | 第28-30页 |
| 2.5.1 平顶挺柱运动规律 | 第28-29页 |
| 2.5.2 平顶挺柱与凸轮型线的关系 | 第29-30页 |
| 2.6 配气机构的动力分析 | 第30-34页 |
| 第3章 凸轮型线设计 | 第34-46页 |
| 3.1 型线数学模型 | 第34-37页 |
| 3.1.1 缓冲段数学模型 | 第34页 |
| 3.1.2 工作段数学模型 | 第34-37页 |
| 3.2 动力学数学模型 | 第37页 |
| 3.3 凸轮型线设计 | 第37-44页 |
| 3.3.1 进气凸轮型线设计 | 第38-41页 |
| 3.3.2 排气凸轮型线设计 | 第41-44页 |
| 3.4 初始配气相位的设计 | 第44-46页 |
| 第4章 型线优化 | 第46-65页 |
| 4.1 性能模拟模型建立 | 第46-47页 |
| 4.2 初版型线性能计算 | 第47页 |
| 4.3 正交DOE试验方法简介 | 第47-48页 |
| 4.4 试验方案设计 | 第48-51页 |
| 4.5 试验方法的确定 | 第51-52页 |
| 4.6 结果分析 | 第52-58页 |
| 4.7 确定预选方案 | 第58-59页 |
| 4.8 预选方案校核 | 第59-61页 |
| 4.9 终选凸轮型线方案设计 | 第61-65页 |
| 4.9.1 进气凸轮型线设计 | 第61-63页 |
| 4.9.2 排气凸轮型线设计 | 第63-65页 |
| 第5章 配气相位性能开发 | 第65-74页 |
| 5.1 试验方法确定 | 第65页 |
| 5.2 计算结果及分析 | 第65-71页 |
| 5.3 VVT方案确定 | 第71-73页 |
| 5.4 台架性能验证 | 第73-74页 |
| 第6章 其他零部件的设计 | 第74-80页 |
| 6.1 气门的设计 | 第74-75页 |
| 6.2 气门弹簧 | 第75-77页 |
| 6.3 凸轮轴的设计 | 第77-80页 |
| 第7章 总结 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |
| 作者介绍 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
