某轿车空调制冷效果提升方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 汽车空调技术国内外研究现状及发展动态 | 第10-13页 |
| 1.3 汽车空调配件及相关技术的发展状况 | 第13-16页 |
| 1.3.1 汽车空调零部件的发展状况 | 第13-14页 |
| 1.3.2 汽车空调关键技术的发展 | 第14-15页 |
| 1.3.3 汽车空调制冷技术展望 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 原型车空调制冷系统建立 | 第18-30页 |
| 2.1 系统基本原理分析 | 第18-19页 |
| 2.2 单体目标设定 | 第19页 |
| 2.3 符合基础目标单体建立 | 第19-29页 |
| 2.3.1 压缩机与冷凝器 | 第20-23页 |
| 2.3.2 蒸发器与膨胀阀 | 第23-25页 |
| 2.3.3 汽车空调的鼓风机 | 第25页 |
| 2.3.4 汽车空调的制冷剂 | 第25-27页 |
| 2.3.5 制冷剂R134a特性 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 空调制冷效果优化 | 第30-54页 |
| 3.1 基础原型仿真及整车环模试验 | 第30-34页 |
| 3.1.1 CFD仿真分析 | 第30-33页 |
| 3.1.2 整车环境模拟测试 | 第33-34页 |
| 3.2 制冷效果优化的理论研究与分析 | 第34-41页 |
| 3.2.1 湿空气的焓-湿图 | 第34-36页 |
| 3.2.2 单级压缩式制冷的理论循环 | 第36-37页 |
| 3.2.3 单级压缩制冷-液体过冷 | 第37-38页 |
| 3.2.4 单级压缩制冷-气体过热 | 第38-39页 |
| 3.2.5 单级压缩制冷-液体过冷与气体过热 | 第39-41页 |
| 3.3 系统单体优化 | 第41-48页 |
| 3.3.1 压缩机优化方案 | 第41-43页 |
| 3.3.2 冷凝器优化方案 | 第43-45页 |
| 3.3.3 HVAC优化方案 | 第45-48页 |
| 3.3.4 其他整车辅助优化方案 | 第48页 |
| 3.4 优化前、后数据对比 | 第48-49页 |
| 3.5 优化前、后CFD软件分析对比 | 第49-52页 |
| 3.6 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 制冷效果优化结果验证 | 第54-62页 |
| 4.1 制冷效果优化理论验证 | 第54-56页 |
| 4.2 制冷效果优化整车环模验证 | 第56-60页 |
| 4.2.1 环模试验方法 | 第56页 |
| 4.2.2 环模试验结果 | 第56-59页 |
| 4.2.3 环模实验结论 | 第59-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 全文总结 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
