| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 时空经济研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 出行时间价值研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 城市交通拥堵成因及影响研究 | 第13-14页 |
| 1.2.4 城市交通拥堵治理研究 | 第14页 |
| 1.2.5 研究评述 | 第14-15页 |
| 1.3 研究方法与技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第15-17页 |
| 1.4 主要内容与结构安排 | 第17-19页 |
| 第2章 时空视角下城市交通拥堵治理理论分析框架 | 第19-30页 |
| 2.1 城市交通拥堵理论基础 | 第19-24页 |
| 2.1.1 城市交通需求与供给理论 | 第19-20页 |
| 2.1.2 城市交通外部性理论 | 第20-23页 |
| 2.1.3 城市交通公共物品理论 | 第23-24页 |
| 2.2 时空经济理论基础 | 第24-26页 |
| 2.2.1 出行时间距离模型 | 第24页 |
| 2.2.2 时间价值经济学含义及影响因素 | 第24-26页 |
| 2.3 时空视角下城市交通拥堵治理理论分析框架 | 第26-30页 |
| 2.3.1 时空视角下城市交通拥堵形成动因 | 第26-27页 |
| 2.3.2 时空视角下城市交通拥堵微观机理 | 第27-30页 |
| 第3章 国外典型城市交通拥堵治理经验及启示 | 第30-37页 |
| 3.1 典型城市交通拥堵治理经验 | 第30-35页 |
| 3.1.1 巴黎 | 第30-31页 |
| 3.1.2 纽约 | 第31-32页 |
| 3.1.3 东京 | 第32-34页 |
| 3.1.4 新加坡 | 第34-35页 |
| 3.2 国外交通拥堵治理经验对我国的启示 | 第35-37页 |
| 3.2.1 注重公共交通优先 | 第35-36页 |
| 3.2.2 强化交通需求管理 | 第36页 |
| 3.2.3 加强交通文化建设 | 第36页 |
| 3.2.4 建立智能交通系统 | 第36-37页 |
| 第4章 时空视角下城市交通拥堵的微观证据 | 第37-49页 |
| 4.1 微观数据来源 | 第37-40页 |
| 4.1.1 研究区域 | 第37-39页 |
| 4.1.2 样本情况 | 第39-40页 |
| 4.2 天津市城市居民通勤时空特征 | 第40-45页 |
| 4.2.1 时间距离：通勤距离由内向外呈跳跃式衰减圈层结构 | 第40-41页 |
| 4.2.2 空间结构：跨区域通勤以内部通勤为主 | 第41-42页 |
| 4.2.3 出行结构：非机动化程度较低,绿色出行模式初现 | 第42-45页 |
| 4.3 时空视角下城市交通拥堵微观证据 | 第45-49页 |
| 4.3.1 天津市城市交通拥堵评价 | 第45-46页 |
| 4.3.2 天津市城市交通拥堵现状 | 第46-49页 |
| 第5章 时空视角下城市居民交通拥堵成本研究 | 第49-57页 |
| 5.1 研究假设与模型构建 | 第49-51页 |
| 5.1.1 研究假设 | 第49-50页 |
| 5.1.2 模型构建 | 第50-51页 |
| 5.2 时空视角下城市居民交通拥堵成本研究 | 第51-57页 |
| 5.2.1 基于职业类型的分散化特征 | 第52-53页 |
| 5.2.2 基于年龄的“倒U型”特征 | 第53-54页 |
| 5.2.3 受教育程度的正向推动作用凸显 | 第54-55页 |
| 5.2.4 基于户口所在地的分割特征 | 第55-56页 |
| 5.2.5 基于收入的集中化特征 | 第56-57页 |
| 第6章 时空视角下我国城市交通拥堵治理模式构建 | 第57-63页 |
| 6.1 时间价值视角下城市居民交通拥堵成本降低机制 | 第57-60页 |
| 6.1.1 公交优先：优化公共交通服务水平和效率 | 第57-58页 |
| 6.1.2 技术创新：“移动互联+交通”提高交通供需匹配效率 | 第58-59页 |
| 6.1.3 经济手段：交通拥堵费及中心城区停车费疏解出行者时空聚集 | 第59-60页 |
| 6.2 时空视角下我国城市交通拥堵治理模式构建 | 第60-63页 |
| 6.2.1 理念引导层面：树立“TOD+街区规划”发展理念 | 第60-61页 |
| 6.2.2 规划建设层面：推进“移动互联+交通”发展模式 | 第61页 |
| 6.2.3 运行管理层面：构建以经济手段为主的治理模式 | 第61-63页 |
| 第7章 时空视角下我国城市交通拥堵治理对策建议 | 第63-66页 |
| 7.1 构建交通拥堵综合治理政策体系,保障城市交通平稳健康发展 | 第63-64页 |
| 7.1.1 推行差异化税收政策,缓解城市交通时空聚集 | 第63页 |
| 7.1.2 科学运用行政治理手段,引导出行者树立文明交通意识 | 第63-64页 |
| 7.2 同步强化公共交通软硬件建设,着力提高城市运行效率 | 第64页 |
| 7.2.1 加强城市公共交通基础设施建设,优化城市交通路网布局.. | 第64页 |
| 7.2.2 提升城市公共交通服务水平,增强城市公共交通软实力 | 第64页 |
| 7.3 积极推进“移动互联+交通”深度融合,提高城市交通服务水平 | 第64-66页 |
| 7.3.1 完善交通智能化建设,增强城市交通供给能力 | 第64-65页 |
| 7.3.2 拓展移动互联技术应用,重塑城市职住结构 | 第65-66页 |
| 第8章 研究结论与展望 | 第66-68页 |
| 8.1 主要研究结论 | 第66页 |
| 8.2 研究展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 附录1：2016年天津市交通与住房调查问卷 | 第73-75页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第75-76页 |
| 科研成果 | 第75页 |
| 参加科研项目 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
