| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 课题的研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外现状分析 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 课题的研究内容、研究方法及研究思路 | 第18-21页 |
| 1.3.1 课题研究内容 | 第18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-20页 |
| 1.3.3 研究思路 | 第20-21页 |
| 1.4 本课题的创新与不足 | 第21-22页 |
| 第2章 城市交通拥堵的相关理论 | 第22-25页 |
| 2.1 城市交通可持续发展理论 | 第22页 |
| 2.2 城市规划理论 | 第22-24页 |
| 2.3 政府管制理论 | 第24-25页 |
| 第3章 增城市荔城区交通拥堵现状及原因 | 第25-34页 |
| 3.1 增城市荔城区交通拥堵现状 | 第25-28页 |
| 3.1.1 增城市荔城区道路现状 | 第25-27页 |
| 3.1.2 机动车及私人小客车拥有量状况 | 第27页 |
| 3.1.3 城市人口及出行状况 | 第27页 |
| 3.1.4 城市公共交通系统状况 | 第27-28页 |
| 3.1.5 城市交通管理现状 | 第28页 |
| 3.2 增城市荔城区交通拥堵产生的主要原因 | 第28-34页 |
| 3.2.1 缺乏高速大流量观念 | 第29-30页 |
| 3.2.2 城市规划与道路交通发展不适应 | 第30-31页 |
| 3.2.3 交通管理不科学 | 第31-32页 |
| 3.2.4 城市公共交通不发达 | 第32-33页 |
| 3.2.5 交通参与者交通安全法制意识淡薄 | 第33-34页 |
| 第4章 国内外城市交通拥堵治理模式 | 第34-39页 |
| 4.1 国内外城市交通拥堵治理案例 | 第34-36页 |
| 4.1.1 香港交通治理模式——城市公共交通 | 第34-35页 |
| 4.1.2 新加坡交通治理模式——智能交通与法治交通 | 第35-36页 |
| 4.1.3 库里蒂巴市交通模式——公交优先 | 第36页 |
| 4.2 国内外城市交通拥堵治理对荔城区的启示 | 第36-39页 |
| 4.2.1 实施公交优先战略,完善公交网络 | 第36-37页 |
| 4.2.2 实施智能交通系统 | 第37页 |
| 4.2.3 加强交通需求管理,从源头上遏制交通拥堵的发生 | 第37-38页 |
| 4.2.4 严法、严罚治路,倡导文明出行 | 第38-39页 |
| 第5章 增城市荔城区交通拥堵治理的对策研究 | 第39-45页 |
| 5.1 加强城市交通基础设施建设 | 第39-40页 |
| 5.2 坚持公交优先发展战略,大力发展公共交通 | 第40-41页 |
| 5.3 完善交通法规,严格执法规制城市交通 | 第41-42页 |
| 5.4 发展智能交通,实现交通管理现代化 | 第42-43页 |
| 5.5 限制车辆增长速度,从源头上遏制交通拥堵的发生 | 第43页 |
| 5.6 限制出行车辆数量 | 第43-45页 |
| 结论 | 第45-46页 |
| 致谢 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-49页 |
