基于效率和安全的人行横道合理间距研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-23页 |
| ·研究的意义和背景 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状及存在问题 | 第11-19页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-19页 |
| ·现状研究中存在的问题 | 第19页 |
| ·研究目标、内容和思路 | 第19-23页 |
| ·研究目标 | 第19-20页 |
| ·主要研究内容 | 第20页 |
| ·技术关键问题 | 第20页 |
| ·研究方案及章节安排 | 第20-23页 |
| 第2章 行人过街特性分析 | 第23-36页 |
| ·行人过街行为分析 | 第23-29页 |
| ·行人过街的客观环境和主观需求 | 第23-25页 |
| ·行人过街心理特性 | 第25-27页 |
| ·行人过街运动特性 | 第27-28页 |
| ·行人过街行为描述 | 第28-29页 |
| ·行人过街交通流特性 | 第29-35页 |
| ·行人交通流基本特征参数 | 第29-30页 |
| ·行人交通流速度特性 | 第30-31页 |
| ·行人到达人行横道规律 | 第31页 |
| ·行人过街几个重要参数 | 第31-34页 |
| ·人车相互干扰分析 | 第34-35页 |
| ·小结 | 第35-36页 |
| 第3章 稳定、效率和安全三者的度量 | 第36-48页 |
| ·交通流稳定性评价 | 第36-43页 |
| ·混沌思想 | 第36-37页 |
| ·李雅普诺夫指数 | 第37-39页 |
| ·交通流稳定性及其识别 | 第39-43页 |
| ·交通流效率度量 | 第43-44页 |
| ·机动车运行效率度量 | 第43页 |
| ·行人过街效率度量 | 第43-44页 |
| ·交通流运行安全判定 | 第44-47页 |
| ·交通冲突技术概述 | 第44-45页 |
| ·交通冲突技术的发展现状 | 第45-46页 |
| ·交通冲突技术的缺陷 | 第46-47页 |
| ·小结 | 第47-48页 |
| 第4章 基于VISSIM的人行横道间距模拟实验 | 第48-65页 |
| ·VISSIM介绍 | 第48页 |
| ·基于VISSIM的仿真实验参数 | 第48-53页 |
| ·快速路的参数设置 | 第48-49页 |
| ·主干道的参数设置 | 第49页 |
| ·次干道的参数设置 | 第49页 |
| ·支路的参数设置 | 第49-50页 |
| ·人行横道上行人数量的设置 | 第50-51页 |
| ·定时控制方案的确定 | 第51-53页 |
| ·仿真参数 | 第53页 |
| ·行人过街仿真模型的建立 | 第53-56页 |
| ·建模思想 | 第53-54页 |
| ·模型建立 | 第54-56页 |
| ·VISSIM模拟的交通冲突定义 | 第56-59页 |
| ·VISSIM模拟的交通冲突数统计 | 第57-59页 |
| ·基于VISSIM的交通冲突模拟流程 | 第59页 |
| ·VISSIM模拟下的交通流稳定性、安全和效率 | 第59-64页 |
| ·主干道无控制下的实验结果 | 第60-62页 |
| ·快速路的灯控下的实验结果 | 第62-64页 |
| ·小结 | 第64-65页 |
| 第5章 基于道路管理功能的人行横道间距的确定 | 第65-74页 |
| ·道路管理功能 | 第65-67页 |
| ·城市道路分级 | 第65页 |
| ·道路功能类别 | 第65-67页 |
| ·基于综合权重的人行横道间距多目标研究 | 第67-73页 |
| ·间距的选择涉及指标的处理 | 第67-68页 |
| ·指标权重的确定 | 第68-70页 |
| ·最佳间距的优选 | 第70-71页 |
| ·应用实例 | 第71-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 第6章 结论与展望 | 第74-76页 |
| ·主要结论 | 第74-75页 |
| ·有待进一步研究的问题 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及参研情况 | 第82-83页 |
| 一、发表的学术论文 | 第82页 |
| 二、参与的科研项目 | 第82-83页 |
| 附录 | 第83-85页 |
