摘要 | 第5-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
第一章 绪论 | 第11-23页 |
1.1 引言 | 第11-12页 |
1.2 天然气发动机概述 | 第12-14页 |
1.2.1 天然气发动机的发展 | 第12-13页 |
1.2.2 天然气的特性 | 第13-14页 |
1.2.3 天然气发动机的分类 | 第14页 |
1.3 天然气发动机国内外排放法规 | 第14-16页 |
1.3.1 国外排放法规 | 第15页 |
1.3.2 国内排放法规 | 第15-16页 |
1.4 天然气发动机排放控制技术 | 第16-18页 |
1.4.1 稀薄燃烧 | 第16页 |
1.4.2 氧化催化器(DOC) | 第16-17页 |
1.4.3 选择性催化还原(SCR) | 第17-18页 |
1.4.4 常用排放控制技术路线 | 第18页 |
1.5 天然气发动机排放控制研究现状 | 第18-21页 |
1.5.1 国外研究现状 | 第18-19页 |
1.5.2 国内研究现状 | 第19-21页 |
1.6 本文研究方法及技术路线 | 第21页 |
1.7 本文研究意义及主要内容 | 第21-23页 |
第二章 氧化催化器数值模型的建立及验证 | 第23-30页 |
2.1 DOC数学模型的建立 | 第23-25页 |
2.1.1 流动控制方程 | 第23-24页 |
2.1.2 湍流输送方程 | 第24-25页 |
2.1.3 蜂窝载体压力损失模型 | 第25页 |
2.2 DOC几何模型的建立 | 第25-26页 |
2.2.1 DOC几何模型的建立 | 第25页 |
2.2.2 DOC几何模型的网格划分 | 第25-26页 |
2.3 DOC边界条件设置 | 第26-27页 |
2.3.1 计算边界条件设置 | 第26-27页 |
2.3.2 AVL-FIRE后处理模块计算流程 | 第27页 |
2.4 DOC模型验证 | 第27-29页 |
2.4.1 催化器内流场试验 | 第27-28页 |
2.4.2 模型验证 | 第28-29页 |
2.5 本章小结 | 第29-30页 |
第三章 氧化催化器模拟计算结果及分析 | 第30-42页 |
3.1 DOC参数选取 | 第30页 |
3.2 不同直径比模拟计算结果及分析 | 第30-34页 |
3.2.1 不同直径比对催化器速度分布的影响 | 第31-32页 |
3.2.2 不同直径比对催化器压力分布的影响 | 第32-33页 |
3.2.3 不同直径比对催化器温度分布的影响 | 第33-34页 |
3.3 不同CPSI模拟计算结果及分析 | 第34-36页 |
3.3.1 不同CPSI对催化器速度分布的影响 | 第34-35页 |
3.3.2 不同CPSI对催化器压力分布的影响 | 第35-36页 |
3.4 不同载体数量模拟计算结果及分析 | 第36-38页 |
3.4.1 不同载体数量对催化器速度分布的影响 | 第36-37页 |
3.4.2 不同载体数量对催化器压力分布的影响 | 第37-38页 |
3.5 不同进口速度模拟计算结果及分析 | 第38-40页 |
3.5.1 不同进口速度对催化器速度分布的影响 | 第38-39页 |
3.5.2 不同进口速度对催化器压力分布的影响 | 第39-40页 |
3.6 本章小结 | 第40-42页 |
第四章 氧化催化器的性能试验研究 | 第42-57页 |
4.1 试验装置 | 第42-45页 |
4.1.1 试验用发动机及测控设备 | 第42-44页 |
4.1.2 试验用催化器参数 | 第44-45页 |
4.2 试验方案 | 第45-46页 |
4.3 试验结果及分析 | 第46-55页 |
4.3.1 原机和双燃料发动机排放性能对比 | 第46-49页 |
4.3.1.1 HC排放 | 第46-47页 |
4.3.1.2 CO排放 | 第47-48页 |
4.3.1.3 NOX排放 | 第48-49页 |
4.3.2 DOC方案对比 | 第49-50页 |
4.3.3 DOC+SCR对双燃料发动机排放性能的影响 | 第50-55页 |
4.3.3.1 ESC试验 | 第50-53页 |
4.3.3.2 ETC试验 | 第53-55页 |
4.4 本章小结 | 第55-57页 |
第五章 全文总结与展望 | 第57-60页 |
5.1 全文总结 | 第57-58页 |
5.2 工作展望 | 第58-60页 |
参考文献 | 第60-64页 |
致谢 | 第64-65页 |
攻读硕士学位期间发表的学术论文及其他科研成果 | 第65页 |