| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 参数横摇的研究现状 | 第8-11页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第11-13页 |
| 2 参数横摇薄弱性衡准草案 | 第13-21页 |
| 2.1 参数横摇第一层衡准 | 第13-14页 |
| 2.1.1 第一层衡准的内容 | 第13-14页 |
| 2.1.2 △GM的计算方法 | 第14页 |
| 2.2 参数横摇第二层衡准 | 第14-21页 |
| 2.2.1 C1值的计算 | 第15-17页 |
| 2.2.2 C2值的计算 | 第17-21页 |
| 3 参数横摇衡准草案中相关参数的计算方法 | 第21-32页 |
| 3.1 横摇阻尼的计算方法 | 第21-24页 |
| 3.1.1 摩擦阻尼部分的计算 | 第21-22页 |
| 3.1.2 兴波阻尼部分的计算 | 第22页 |
| 3.1.3 涡流阻尼部分的计算 | 第22-23页 |
| 3.1.4 舭龙骨阻尼部分的计算 | 第23-24页 |
| 3.1.5 升力阻尼部分的计算 | 第24页 |
| 3.2 α和γ的计算方法 | 第24-27页 |
| 3.2.1 等效线性阻尼系数 | 第25-26页 |
| 3.2.2 横摇衰减曲线 | 第26-27页 |
| 3.3 l_3、l_5及波浪中船舶初稳性高的计算方法 | 第27-32页 |
| 3.3.1 船舶在波浪中浮态的计算 | 第28-30页 |
| 3.3.2 恢复力臂的计算 | 第30-32页 |
| 4 程序的开发及验证 | 第32-43页 |
| 4.1 程序的开发 | 第32页 |
| 4.2 程序的验证 | 第32-43页 |
| 4.2.1 C11集装箱船基本信息 | 第32-34页 |
| 4.2.2 C11船参数横摇第一层衡准计算结果对比 | 第34页 |
| 4.2.3 C11船参数横摇第二层衡准Check1计算结果对比 | 第34-37页 |
| 4.2.4 C11船参数横摇第二层衡准Check2计算结果对比 | 第37-43页 |
| 5 样船计算 | 第43-45页 |
| 6 有关参数横摇衡准草案的修改建议 | 第45-48页 |
| 6.1 C11集装箱船在衡准计算中发现的问题 | 第45页 |
| 6.2 有关参数横摇第二层衡准Check2的修改建议 | 第45-48页 |
| 7 结论与展望 | 第48-51页 |
| 7.1 结论 | 第48-49页 |
| 7.2 展望 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-53页 |
| 附录A 北大西洋海浪谱 | 第53-54页 |
| 附录B 航行于有限水域的船舶波浪参数的计算方法 | 第54-56页 |
| 附录C 兴波阻尼部分A_1、A_2和A_3的计算方法 | 第56-59页 |
| 附录D C11船参数横摇第二层衡准相关参数计算结果 | 第59-62页 |
| 附录E 波长等于C11船船长262米的等效波高数据 | 第62-63页 |
| 附录F 不同船长下等效规则波的波陡范围 | 第63-64页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
