载荷时域识别及实验研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 载荷识别的研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 载荷识别的频域法研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 载荷识别的时域法研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第15-16页 |
| 第2章 载荷识别的基本原理 | 第16-28页 |
| 2.1 模态理论介绍 | 第16-18页 |
| 2.2 频域法载荷识别理论的三点假设 | 第18-19页 |
| 2.3 动载荷识别的频域法 | 第19-23页 |
| 2.3.1 频响函数求逆法 | 第19-21页 |
| 2.3.2 几种频响函数求逆法的补充 | 第21-23页 |
| 2.4 动载荷识别的时域法 | 第23-26页 |
| 2.4.1 方法简介 | 第23-24页 |
| 2.4.2 自适应识别方法 | 第24-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 基于连续梁结构的载荷识别研究 | 第28-41页 |
| 3.1 梁模型介绍 | 第28页 |
| 3.2 实验设计 | 第28-32页 |
| 3.2.1 基本原理 | 第29-31页 |
| 3.2.2 实验仪器 | 第31-32页 |
| 3.3 实验过程 | 第32-33页 |
| 3.3.1 时域法实验过程 | 第32页 |
| 3.3.2 频域法实验过程 | 第32-33页 |
| 3.4 实验结果 | 第33-38页 |
| 3.4.1 时域识别的实验结果 | 第33-35页 |
| 3.4.2 频域识别的实验结果 | 第35-38页 |
| 3.5 实验结论 | 第38-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 基于浮筏结构的单方向载荷识别研究 | 第41-59页 |
| 4.1 浮筏结构模型介绍 | 第41页 |
| 4.2 实验设计 | 第41-44页 |
| 4.2.1 基本原理 | 第42-44页 |
| 4.2.2 实验仪器 | 第44页 |
| 4.3 实验方案 | 第44页 |
| 4.4 实验结果 | 第44-48页 |
| 4.4.1 时域识别的实验结果 | 第45-46页 |
| 4.4.2 频域识别的实验结果 | 第46-48页 |
| 4.5 对于等效载荷的研究 | 第48-57页 |
| 4.5.1 响应误差理论 | 第49-51页 |
| 4.5.2 实验方案 | 第51-54页 |
| 4.5.2.1 激励装置介绍 | 第51页 |
| 4.5.2.2 功放与激振器的联合标定 | 第51-54页 |
| 4.5.2.3 等效载荷的施加与振动响应的获得 | 第54页 |
| 4.5.3 实验结果及对比分析 | 第54-57页 |
| 4.6 实验结论 | 第57-58页 |
| 4.7 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 基于浮筏结构的多方向载荷识别研究 | 第59-77页 |
| 5.1 单层隔振系统的仿真研究 | 第59-68页 |
| 5.1.1 单点三向激励的识别仿真 | 第61-65页 |
| 5.1.2 三点三向激励的识别仿真 | 第65-68页 |
| 5.2 噪声干扰对识别精度的影响 | 第68-71页 |
| 5.3 浮筏结构的实验研究 | 第71-76页 |
| 5.3.1 单点三向激励实验研究 | 第71-73页 |
| 5.3.2 两点三向激励实验研究 | 第73-76页 |
| 5.3.3 实验结论 | 第76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论与展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
