HCSR直接计算船体梁载荷研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 HCSR | 第12-13页 |
| 1.2.2 直接计算 | 第13-14页 |
| 1.2.3 船体梁载荷 | 第14-16页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 船体梁载荷调整 | 第17-29页 |
| 2.1 HCSR直接计算船体梁剪力调整 | 第17-22页 |
| 2.1.1 目标位置和目标值 | 第17-18页 |
| 2.1.2 调整方法 | 第18-21页 |
| 2.1.3 HCSR和CSR对比 | 第21-22页 |
| 2.2 船体梁弯矩调整 | 第22-28页 |
| 2.2.1 目标位置和目标值 | 第23页 |
| 2.2.2 调整方法 | 第23-26页 |
| 2.2.3 有限元模型弯矩调整值施加 | 第26-27页 |
| 2.2.4 HCSR和CSR对比 | 第27-28页 |
| 2.3 小结 | 第28-29页 |
| 第3章 局部载荷产生的船体梁载荷计算 | 第29-45页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 船体梁载荷计算过程 | 第29-31页 |
| 3.2.1 等效节点力计算 | 第29-30页 |
| 3.2.2 局部载荷产生的船体梁载荷计算 | 第30-31页 |
| 3.3 等效节点力直接计算 | 第31-44页 |
| 3.3.1 背景 | 第31页 |
| 3.3.2 PCL语言 | 第31-32页 |
| 3.3.3 等参数单元 | 第32-35页 |
| 3.3.4 程序原理 | 第35-38页 |
| 3.3.5 程序测试 | 第38-44页 |
| 3.3.6 测试结论 | 第44页 |
| 3.4 小结 | 第44-45页 |
| 第4章 纵向节点力对船体梁载荷的影响 | 第45-70页 |
| 4.1 概述 | 第45页 |
| 4.2 理论分析 | 第45-46页 |
| 4.3 数值验证 | 第46-68页 |
| 4.3.1 测试模型 | 第47-49页 |
| 4.3.2 支反力 | 第49-55页 |
| 4.3.3 剪力 | 第55-58页 |
| 4.3.4 弯矩 | 第58-61页 |
| 4.3.5 单元应力 | 第61-68页 |
| 4.4 小结 | 第68-70页 |
| 第5章 扭矩调整值的施加位置 | 第70-76页 |
| 5.1 引言 | 第70页 |
| 5.2 边界条件 | 第70-71页 |
| 5.3 多点约束(MPC) | 第71-72页 |
| 5.4 数值验证 | 第72-75页 |
| 5.5 小结 | 第75-76页 |
| 第6章 扭矩计算参考位置 | 第76-102页 |
| 6.1 概述 | 第76页 |
| 6.2 扭矩计算参考位置 | 第76-77页 |
| 6.3 数值验证 | 第77-101页 |
| 6.3.1 参考位置高度沿船长方向分布 | 第77-79页 |
| 6.3.2 局部载荷产生的扭矩值 | 第79-84页 |
| 6.3.3 特征单元应力 | 第84-101页 |
| 6.4 小结 | 第101-102页 |
| 第7章 扭矩调整的必要性 | 第102-114页 |
| 7.1 船体结构扭转强度问题 | 第102页 |
| 7.2 HCSR扭矩调整 | 第102-104页 |
| 7.2.1 目标位置和目标值 | 第102-103页 |
| 7.2.2 调整方法 | 第103-104页 |
| 7.3 数值验证 | 第104-113页 |
| 7.4 结果分析与小结 | 第113-114页 |
| 第8章 结论与展望 | 第114-116页 |
| 8.1 结论 | 第114-115页 |
| 8.2 展望 | 第115-116页 |
| 参考文献 | 第116-119页 |
| 致谢 | 第119页 |
