车客渡船舱室噪声预报及控制技术研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题研究研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 船舶主要振动噪声源及其传播途径分析 | 第12-13页 |
| 1.2.1 船舶主要振动噪声源 | 第12-13页 |
| 1.2.2 振动噪声传播途径 | 第13页 |
| 1.3 舱室噪声预报方法 | 第13-15页 |
| 1.4 船舶舱室噪声控制方法 | 第15-16页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第16-19页 |
| 第2章 舱室噪声预报的统计能量分析方法 | 第19-33页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 统计能量方法 | 第19-21页 |
| 2.3 基本参数的确定 | 第21-26页 |
| 2.3.1 模态密度 | 第21-22页 |
| 2.3.2 内损耗因子 | 第22-25页 |
| 2.3.3 耦合损耗因子 | 第25-26页 |
| 2.3.4 输入功率 | 第26页 |
| 2.4 车客渡船统计能量分析模型的建立 | 第26-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 舱室噪声预报的有限元-统计能量混合法 | 第33-45页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 有限元法基本理论 | 第33页 |
| 3.3 FE-SEA混合方法基本原理 | 第33-34页 |
| 3.4 算例分析 | 第34-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-45页 |
| 第4章 舱室噪声预报及分析 | 第45-75页 |
| 4.1 车客渡船统计能量法预报 | 第45-57页 |
| 4.1.1 船舶输入功率的确定 | 第45-50页 |
| 4.1.2 舱室噪声经验预报结果 | 第50-53页 |
| 4.1.3 舱室噪声声压云图和声学特性曲线 | 第53-57页 |
| 4.2 海峡车客渡船的噪声防护问题 | 第57-59页 |
| 4.2.1 经验预报舱室噪声评价 | 第57-58页 |
| 4.2.2 噪声防护设计 | 第58-59页 |
| 4.3 设置船舶内饰后的舱室噪声再预报 | 第59-65页 |
| 4.4 空气噪声和结构噪声传播方式分析 | 第65页 |
| 4.5 不同舱室噪声来源分析 | 第65-66页 |
| 4.6 舷外水对舱室噪声的影响 | 第66-69页 |
| 4.7 船舶加筋板的设置对舱室噪声的影响 | 第69-72页 |
| 4.8 船舶双层底压载水对舱室噪声的影响 | 第72-74页 |
| 4.9 本章小结 | 第74-75页 |
| 第5章 船舶舱室噪声控制方法研究 | 第75-105页 |
| 5.1 引言 | 第75页 |
| 5.2 隔声技术 | 第75-81页 |
| 5.2.1 声振耦合原理 | 第75页 |
| 5.2.2 板材加筋对隔声量的影响 | 第75-78页 |
| 5.2.3 吸声材料的敷设对隔声量的影响 | 第78-79页 |
| 5.2.4 隔声罩隔声量计算和仿真 | 第79-81页 |
| 5.3 浮动舱室仿真 | 第81-83页 |
| 5.4 吸声技术 | 第83-86页 |
| 5.5 阻尼降噪 | 第86-94页 |
| 5.5.1 阻尼敷设位置对降噪的影响 | 第87-88页 |
| 5.5.2 阻尼敷设厚度对降噪的影响 | 第88-89页 |
| 5.5.3 阻尼对空气噪声和结构噪声的作用 | 第89-92页 |
| 5.5.4 约束阻尼和自由阻尼的影响 | 第92页 |
| 5.5.5 阻尼损耗因子对降噪的影响 | 第92-94页 |
| 5.5.6 阻尼分布优化设计 | 第94页 |
| 5.6 通风空调系统噪声控制 | 第94-102页 |
| 5.6.1 医务室噪声全频段预报 | 第94-95页 |
| 5.6.2 通风口消声部件低噪声设计 | 第95-96页 |
| 5.6.3 阻抗复合式消声器设计 | 第96-99页 |
| 5.6.4 阻抗复合式消声器结构改进 | 第99-100页 |
| 5.6.5 布风器的设计 | 第100-102页 |
| 5.7 噪声控制流程 | 第102-103页 |
| 5.8 本章小结 | 第103-105页 |
| 结论 | 第105-107页 |
| 参考文献 | 第107-111页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第111-113页 |
| 致谢 | 第113页 |
