超大型集装箱船的概率破损稳性研究
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 引言 | 第6-13页 |
| 1.1 论文选题背景及意义 | 第6-7页 |
| 1.2 基于概率破舱稳性的设计研究现状 | 第7-9页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第9-11页 |
| 1.4 NAPA计算分析过程 | 第11页 |
| 1.5 论文研究的意义 | 第11-13页 |
| 2 船舶概率破损稳性应用规范要求概述 | 第13-36页 |
| 2.1 概率破损稳性计算方法原理 | 第13-16页 |
| 2.1.1 相关定义解释 | 第13-15页 |
| 2.1.2 要求的分舱指数R | 第15页 |
| 2.1.3 达到的分舱指数A | 第15-16页 |
| 2.2 因数P的计算 | 第16-27页 |
| 2.2.1 系数P(x1,x2)的计算 | 第17-19页 |
| 2.2.2 系数r(x1,x2,b)的计算 | 第19页 |
| 2.2.3 破损区域内的纵向分舱 | 第19-25页 |
| 2.2.4 破损区域内的横向分舱 | 第25-27页 |
| 2.3 破损因数V | 第27-29页 |
| 2.4 因数si的计算 | 第29-32页 |
| 2.5 初始状态的初稳性高GM的假设 | 第32-34页 |
| 2.6 规范中对分舱的要求 | 第34-36页 |
| 2.6.1 船舶双层底分舱要求 | 第34页 |
| 2.6.2 边舱宽度要求 | 第34-35页 |
| 2.6.3 全船水密舱壁的分布和数量 | 第35-36页 |
| 3 NAPA软件建模以及初始工况定义的确定 | 第36-47页 |
| 3.1 船舶的基本尺寸 | 第36页 |
| 3.2 NAPA软件简介 | 第36-38页 |
| 3.3 破损数据库定义 | 第38-43页 |
| 3.3.1 破损空间定义 | 第38页 |
| 3.3.2 破损区域舱室几何定义 | 第38-40页 |
| 3.3.3 集装箱装载定义 | 第40页 |
| 3.3.4 开口的定义 | 第40-41页 |
| 3.3.5 破损区域划分 | 第41-43页 |
| 3.4 假设初始浮态纵倾值的选取 | 第43页 |
| 3.5 破损稳性的假设初始状态 | 第43-44页 |
| 3.6 初始GM假设值的选取 | 第44-47页 |
| 4 破损稳性结果分析以及优化方案分析 | 第47-55页 |
| 4.1 分舱指数计算要求 | 第47页 |
| 4.2 达到的分舱指数计算结果 | 第47-48页 |
| 4.3 各个初始状态下SFAC分析图 | 第48-51页 |
| 4.4 各个吃水下分舱指数 | 第51-53页 |
| 4.5 典型结果数据列表 | 第53-54页 |
| 4.6 最危险开口的分析 | 第54-55页 |
| 5 提升破损稳性采取的措施 | 第55-61页 |
| 5.1 扩大计算破损区域 | 第55页 |
| 5.2 增加横舱壁 | 第55-57页 |
| 5.3 机舱轴隧和艉部舵舱隔离 | 第57-58页 |
| 5.4 通道甲板水密门 | 第58-59页 |
| 5.5 边水舱的布置 | 第59页 |
| 5.6 调整结构吃水 | 第59-60页 |
| 5.7 控制空气管头位置与高度 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-62页 |
| 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-67页 |
