| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外发展现状及趋势 | 第8-13页 |
| 1.3 本文主要研究的内容 | 第13-15页 |
| 2 C9200集装箱船机舱监测控制系统的系统配置及网络设计 | 第15-39页 |
| 2.1 C9200集装箱船项目及控制系统简介 | 第15-16页 |
| 2.2 C9200集装箱机舱监测控制系统硬件配置研究 | 第16-20页 |
| 2.2.1 上位机工作站 | 第16页 |
| 2.2.2 上位机不间断电源 | 第16-17页 |
| 2.2.3 报警分站 | 第17页 |
| 2.2.4 网络交换开关 | 第17-18页 |
| 2.2.5 浮子开关及传感器 | 第18-19页 |
| 2.2.6 延伸报警板 | 第19-20页 |
| 2.3 C9200集装箱机舱监测控制系统的网络架构 | 第20-28页 |
| 2.3.1 工业通信技术概述 | 第20-21页 |
| 2.3.2 C9200机舱监测控制系统基本网络架构 | 第21-23页 |
| 2.3.3 现场总线通讯协议设计研究 | 第23-28页 |
| 2.3.4 NMEA0183 | 第28页 |
| 2.4 C9200集装箱机舱监测控制系统的物理接口设计 | 第28-37页 |
| 2.4.1 串行通信接口 | 第29-32页 |
| 2.4.2 工业以太网通讯接口 | 第32-34页 |
| 2.4.3 模拟量接口 | 第34-35页 |
| 2.4.4 开关量接口 | 第35-37页 |
| 2.5 C9200机舱监测控制系统通讯电缆的选择 | 第37-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 3 控制系统设计研究 | 第39-48页 |
| 3.1 主机系统的全自动化监测及遥控控制 | 第39-42页 |
| 3.1.1 系统概述 | 第39-40页 |
| 3.1.2 主机自动起动的设计 | 第40-42页 |
| 3.2 船舶电站的自动化控制 | 第42页 |
| 3.3 备用泵启动控制 | 第42-44页 |
| 3.4 抗衡倾系统设计研究 | 第44-47页 |
| 3.5 货舱风机系统的自动化控制 | 第47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 火警系统设计研究 | 第48-58页 |
| 4.1 火警系统简介 | 第48-50页 |
| 4.1.1 系统设备组成 | 第48-49页 |
| 4.1.2 工作原理 | 第49-50页 |
| 4.2 火警系统通信和可寻址原理 | 第50-51页 |
| 4.3 火警探测器的设备选型和布置 | 第51-57页 |
| 4.3.1 火警探测器选型 | 第51-53页 |
| 4.3.2 火警探测器回路设计 | 第53-55页 |
| 4.3.3 火警探测器布置 | 第55-56页 |
| 4.3.4 火灾系统逻辑控制 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 C9200机舱监测控制系统可靠性分析 | 第58-72页 |
| 5.1 可靠性分析相关参数基本概念 | 第58-59页 |
| 5.1.1 可靠度R(t) | 第58页 |
| 5.1.2 不可靠度F(t) | 第58-59页 |
| 5.1.3 平均无故障工作时间(MTBF) | 第59页 |
| 5.1.4 失效率λ(t) | 第59页 |
| 5.2 可靠性分析基本结构模型 | 第59-64页 |
| 5.2.1 串联结构模型 | 第60-61页 |
| 5.2.2 并联结构模型 | 第61-62页 |
| 5.2.3 (7)Gnk(8)表决结构模型 | 第62-63页 |
| 5.2.4 储备结构模型 | 第63-64页 |
| 5.3 C9200机舱监测控制系统配置及原理 | 第64-65页 |
| 5.3.1 C9200机舱监测控制系统配置与以往监测报警系统的对比 | 第64-65页 |
| 5.3.2 工作原理说明 | 第65页 |
| 5.4 C9200监测报警控制系统可靠性分析 | 第65-71页 |
| 5.4.1 ICMS工作站 | 第65-67页 |
| 5.4.2 报警分站 | 第67-68页 |
| 5.4.3 ICMS传感器系统 | 第68-70页 |
| 5.4.4 电源系统 | 第70页 |
| 5.4.5 C9200集装箱船ICMS系统可靠性分析 | 第70-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
