| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-27页 |
| 1.1 引言 | 第12-15页 |
| 1.1.1 能源危机与环境污染 | 第12-13页 |
| 1.1.2 日趋严格的油耗法规和排放法规 | 第13-15页 |
| 1.2 限制柴油机发展的排放难题及相关应对思路 | 第15-18页 |
| 1.3 EGR分层技术在柴油机上的应用 | 第18-25页 |
| 1.3.1 EGR技术简介及作用机理 | 第18-20页 |
| 1.3.2 EGR分层技术的提出 | 第20-22页 |
| 1.3.3 国内外研究现状 | 第22-25页 |
| 1.4 CFD在求解内燃机燃烧及排放问题中的应用 | 第25-26页 |
| 1.5 本文主要研究内容及意义 | 第26-27页 |
| 第2章 数值模拟平台的建立及目标氧浓度分布形式的确定 | 第27-45页 |
| 2.1 数值模拟平台的建立 | 第27-35页 |
| 2.1.1 三维几何模型的处理 | 第27-30页 |
| 2.1.2 计算网格的划分 | 第30-32页 |
| 2.1.3 求解器参数的设定 | 第32-34页 |
| 2.1.4 数值模型的验证 | 第34-35页 |
| 2.2 目标氧浓度分布形式的确定 | 第35-43页 |
| 2.2.1 缸内排放物原始场分析 | 第36-39页 |
| 2.2.2 目标氧浓度分布形式的确定 | 第39-40页 |
| 2.2.3 氧浓度分布形式评价标准 | 第40-41页 |
| 2.2.4 缸内原始流场分析 | 第41-43页 |
| 2.3 缸内目标氧浓度分布形式对发动机排放物生成的影响 | 第43-44页 |
| 2.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第3章 实现目标氧浓度分布形式的废气引入策略探究 | 第45-72页 |
| 3.1 基于单一进气道引入废气的目标氧浓度分布形式探究 | 第45-51页 |
| 3.1.1 切向气道引入废气 | 第45-48页 |
| 3.1.2 螺旋气道引入废气 | 第48-51页 |
| 3.2 基于废气引流管方案的目标氧浓度分布形式探究 | 第51-60页 |
| 3.2.1 切向气道添加废气引流管 | 第52-55页 |
| 3.2.2 螺旋气道添加废气引流管 | 第55-57页 |
| 3.2.3 双进气道添加废气引流管 | 第57-58页 |
| 3.2.4 废气引入压力对缸内氧浓度分布形式的影响 | 第58-60页 |
| 3.3 基于废气引流板方案的目标氧浓度分布形式探究 | 第60-69页 |
| 3.3.1 切向气道添加废气引流板 | 第60-63页 |
| 3.3.2 螺旋气道添加废气引流板 | 第63-69页 |
| 3.4 发动机转速对缸内氧浓度分布形式的影响 | 第69-70页 |
| 3.5 本章小结 | 第70-72页 |
| 第4章 缸内氧浓度分布对发动机燃烧及排放的影响 | 第72-94页 |
| 4.1 不同氧浓度分布形式排放水平对比 | 第72-73页 |
| 4.2 氧浓度分布形式对发动机燃烧及排放的影响 | 第73-84页 |
| 4.2.1 氧浓度分布形式对燃烧的影响 | 第74-75页 |
| 4.2.2 氧浓度分布形式对排放物生成的影响 | 第75-78页 |
| 4.2.3 不同氧浓度分布形式氧浓度场和温度场演变历程 | 第78-79页 |
| 4.2.4 不同氧浓度分布形式NO和soot浓度场演变历程 | 第79-82页 |
| 4.2.5 第一种目标氧浓度分布形式对燃烧及排放的影响 | 第82-84页 |
| 4.3 不同转速及负荷下氧浓度分布形式对排放物生成的影响 | 第84-88页 |
| 4.3.1 不同转速下氧浓度分布形式对排放物生成的影响 | 第84-85页 |
| 4.3.2 不同负荷下氧浓度分布形式对排放物生成的影响 | 第85-88页 |
| 4.4 不同进气压力下氧浓度分布形式对排放物生成的影响 | 第88-92页 |
| 4.5 本章小结 | 第92-94页 |
| 第5章 全文总结及未来工作展望 | 第94-97页 |
| 5.1 全文总结 | 第94-96页 |
| 5.2 未来工作展望 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-103页 |
| 作者简介 | 第103-104页 |
| 致谢 | 第104页 |
