| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第10-11页 |
| 缩略词 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 航空发动机分布式控制系统概述 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景及研究现状 | 第12-13页 |
| 1.1.2 系统结构 | 第13-14页 |
| 1.2 网络控制系统相关问题 | 第14-17页 |
| 1.2.1 网络控制系统中的网络时延 | 第14-16页 |
| 1.2.2 网络时延系统稳定性研究 | 第16页 |
| 1.2.3 网络控制系统鲁棒控制 | 第16-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容及章节安排 | 第17-20页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 本文章节安排 | 第18-20页 |
| 第二章 航空发动机时延系统建模及稳定性分析 | 第20-35页 |
| 2.1 航空发动机状态空间模型的建立 | 第20-30页 |
| 2.1.1 偏导数法 | 第21-24页 |
| 2.1.2 拟合法 | 第24-26页 |
| 2.1.3 转速控制系统线性化建模 | 第26-30页 |
| 2.2 基于时延的网络控制系统建模 | 第30-31页 |
| 2.3 网络时延系统稳定性分析 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 航空发动机网络时延系统保性能控制 | 第35-53页 |
| 3.1 不确定网络控制系统保性能控制 | 第35-45页 |
| 3.1.1 问题描述 | 第35-36页 |
| 3.1.2 相关引理 | 第36页 |
| 3.1.3 不确定网络控制系统保性能控制器设计 | 第36-41页 |
| 3.1.4 不确定网络控制系统最优保性能控制器设计 | 第41-43页 |
| 3.1.5 数值实例 | 第43-45页 |
| 3.2 航空发动机网络控制系统最优保性能跟踪控制 | 第45-51页 |
| 3.2.1 不确定网络控制系统跟踪控制方法 | 第45-48页 |
| 3.2.2 航空发动机线性模型网络控制保性能跟踪控制 | 第48-49页 |
| 3.2.3 航空发动机非线性模型网络控制保性能跟踪控制 | 第49-51页 |
| 3.3 本章小结 | 第51-53页 |
| 第四章 航空发动机时延系统多性能鲁棒控制 | 第53-69页 |
| 4.1 不确定网络时延系统H￥鲁棒控制 | 第53-59页 |
| 4.1.1 问题描述 | 第53页 |
| 4.1.2 连续不确定网络控制系统H￥鲁棒控制器设计 | 第53-57页 |
| 4.1.3 航空发动机不确定网络时延系统跟踪控制 | 第57-59页 |
| 4.2 多性能鲁棒控制 | 第59-67页 |
| 4.2.1 问题描述 | 第59-60页 |
| 4.2.2 多性能鲁棒控制器设计 | 第60-65页 |
| 4.2.3 多性能最优鲁棒控制 | 第65-66页 |
| 4.2.4 航空发动机多性能最优鲁棒跟踪控制仿真 | 第66-67页 |
| 4.3 本章小结 | 第67-69页 |
| 第五章 航空发动机转速控制系统半物理仿真实验 | 第69-78页 |
| 5.1 全数字仿真实验 | 第69-72页 |
| 5.1.1 发动机转速系统跟踪控制器设计 | 第69页 |
| 5.1.2 基于Labview的发动机转速控制系统 | 第69-70页 |
| 5.1.3 发动机转速系统跟踪控制器全数字仿真结果 | 第70-72页 |
| 5.2 硬件在回路仿真实验 | 第72-74页 |
| 5.3 半物理仿真实验 | 第74-76页 |
| 5.3.1 实验方案 | 第74-75页 |
| 5.3.2 实验结果 | 第75-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 第六章 总结与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 本文主要工作总结 | 第78-79页 |
| 6.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第85页 |
