西安市城市交通拥堵分析及治理策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 研究述评 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 研究框架与研究方法 | 第18-21页 |
| 1.4.1 研究架构 | 第18-19页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第19-21页 |
| 第二章 城市交通拥堵的基础理论分析 | 第21-29页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第21-24页 |
| 2.1.1 城市交通 | 第21页 |
| 2.1.2 城市交通控制 | 第21-22页 |
| 2.1.3 城市交通需求 | 第22-23页 |
| 2.1.4 城市交通拥堵 | 第23-24页 |
| 2.2 城市交通拥堵的分析 | 第24-27页 |
| 2.2.1 交通拥堵的特性 | 第24-26页 |
| 2.2.2 交通拥堵的规律 | 第26页 |
| 2.2.3 交通拥堵的危害 | 第26-27页 |
| 2.3 交通基础理论分析应用 | 第27-29页 |
| 2.3.1 经济人假设理论 | 第27页 |
| 2.3.2 城市交通可持续发展理论 | 第27-28页 |
| 2.3.3 城市交通拥堵疏导理论 | 第28-29页 |
| 第三章 西安市交通拥堵现状及问题分析 | 第29-46页 |
| 3.1 结构方程模型原理及建构 | 第29-32页 |
| 3.1.1 结构方程模型的结构 | 第30-31页 |
| 3.1.2 方程模型的实现过程 | 第31-32页 |
| 3.2 测量题项生成中的变量选取及调查数据收集 | 第32-34页 |
| 3.3 信度与效度分析 | 第34-35页 |
| 3.4 基于个体感知的交通拥堵成因分析 | 第35-37页 |
| 3.5 西安市交通现状分析 | 第37-44页 |
| 3.5.1 居民出行分析 | 第37-38页 |
| 3.5.2 机动车数据分析 | 第38-40页 |
| 3.5.3 公共交通数据分析 | 第40-41页 |
| 3.5.4 交通基础设施现状分析 | 第41-43页 |
| 3.5.5 停车数据分析及道路管理因素分析 | 第43-44页 |
| 3.5.6 西安市交通拥堵具体路段 | 第44页 |
| 3.6 西安市交通拥堵现状成因分析 | 第44-46页 |
| 第四章 国内外城市交通拥堵治理经验借鉴 | 第46-57页 |
| 4.1 国内城市交通拥堵治理经验 | 第46-48页 |
| 4.1.1 北京拥堵治理 | 第46页 |
| 4.1.2 香港拥堵治理 | 第46-47页 |
| 4.1.3 上海拥堵治理 | 第47页 |
| 4.1.4 广州拥堵治理 | 第47-48页 |
| 4.1.5 杭州拥堵治理 | 第48页 |
| 4.2 国外城市交通拥堵治理经验 | 第48-51页 |
| 4.2.1 美国纽约 | 第48-49页 |
| 4.2.2 巴西库里提巴 | 第49-50页 |
| 4.2.3 新加坡 | 第50-51页 |
| 4.2.4 日本东京 | 第51页 |
| 4.3 国内外城市交通拥堵治理启示 | 第51-55页 |
| 4.3.1 加强规划引导 | 第51-52页 |
| 4.3.2 控制私家车交通需求 | 第52页 |
| 4.3.3 大力发展公共交通系统 | 第52-53页 |
| 4.3.4 加强建设城市智能交通 | 第53页 |
| 4.3.5 极力倡导公众绿色出行 | 第53-54页 |
| 4.3.6 拥挤性收费 | 第54页 |
| 4.3.7 实时错时上下班弹性工作制 | 第54-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 第五章 西安市交通拥堵治理对策与建议 | 第57-70页 |
| 5.1 科学制定城市交通规划 | 第57-59页 |
| 5.1.1 合理规划城市用地 | 第57页 |
| 5.1.2 加强综合协调机制建设 | 第57-58页 |
| 5.1.3 规范市区停车管理 | 第58页 |
| 5.1.4 完善路网结构等基础设施建设 | 第58-59页 |
| 5.2 优化发展城市公共交通 | 第59-64页 |
| 5.2.1 设置公共交通专用车道 | 第61页 |
| 5.2.2 优化公共交通道路网 | 第61-62页 |
| 5.2.3 提高公共交通服务竞争水平 | 第62页 |
| 5.2.4 大力发展轨道交通 | 第62-63页 |
| 5.2.5 加大绿色出行宣传力度 | 第63页 |
| 5.2.6 加强绿色出行基础设施建设 | 第63-64页 |
| 5.3 控制私家车的使用 | 第64-65页 |
| 5.3.1 合理控制私家车保有量 | 第64页 |
| 5.3.2 提高私家车出行成本 | 第64-65页 |
| 5.4 加强城市交通文化建设 | 第65-67页 |
| 5.4.1 增强公民交通道德 | 第65页 |
| 5.4.2 加强公民道路安全教育 | 第65-66页 |
| 5.4.3 加强交通文明意识教育 | 第66页 |
| 5.4.4 加强道路交通综合管理 | 第66-67页 |
| 5.5 强化城市交通管理 | 第67-69页 |
| 5.5.1 完善智能交通系统 | 第67-68页 |
| 5.5.2 完善突发事件预警处理机制 | 第68页 |
| 5.5.3 尽量减少占道施工负面影响 | 第68-69页 |
| 5.6 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 结论与展望 | 第70-73页 |
| 6.1 研究结论 | 第70-72页 |
| 6.2 研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-78页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
