| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 技术路线 | 第15-18页 |
| 第二章 接运公交系统理论基础 | 第18-26页 |
| 2.1 接运公交的概述 | 第18-20页 |
| 2.1.1 接运公交的定义 | 第18-19页 |
| 2.1.2 接运公交和其他公共交通方式的联系 | 第19页 |
| 2.1.3 接运公交和其他公共交通方式的区别 | 第19-20页 |
| 2.2 接运公交服务范围的确定 | 第20-22页 |
| 2.2.1 轨道交通站点分类 | 第20-21页 |
| 2.2.2 轨道交通吸引范围 | 第21-22页 |
| 2.3 接运公交路线布设的考虑因素 | 第22-24页 |
| 2.4 接运公交乘客出行分析 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 考虑速度差异的接运公交线网优化模型 | 第26-51页 |
| 3.1 公交车运行的时空特性分析 | 第26-32页 |
| 3.1.1 基于IC卡刷卡的公交站间平均速度计算 | 第26-28页 |
| 3.1.2 某路公交的平均运行速度的时空特性分析 | 第28-31页 |
| 3.1.3 公交实际运行的车速概率分布 | 第31-32页 |
| 3.2 经典的FBNDP模型 | 第32-33页 |
| 3.3 考虑速度差异的接运公交线网优化模型 | 第33-46页 |
| 3.3.1 问题描述 | 第33-34页 |
| 3.3.2 基本假设 | 第34页 |
| 3.3.3 参数说明 | 第34-36页 |
| 3.3.4 模型构建 | 第36-44页 |
| 3.3.5 数学模型 | 第44-46页 |
| 3.4 模型验证 | 第46-50页 |
| 3.4.1 测试数据 | 第46-48页 |
| 3.4.2 测试结果 | 第48-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 考虑速度差异的接运公交线网优化模型求解算法设计 | 第51-61页 |
| 4.1 求解算法比较 | 第51-52页 |
| 4.2 遗传算法 | 第52-53页 |
| 4.2.1 遗传算法概述 | 第52-53页 |
| 4.2.2 遗传算法运行参数 | 第53页 |
| 4.3 考虑速度差异的接运公交线网优化模型遗传算法设计 | 第53-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 算例分析 | 第61-71页 |
| 5.1 算例运行条件 | 第61页 |
| 5.2 算例一(6个站点) | 第61-63页 |
| 5.3 算例二(54个站点) | 第63-70页 |
| 5.3.1 考虑速度差异 | 第64-66页 |
| 5.3.2 不考虑速度差异 | 第66-68页 |
| 5.3.3 对比分析 | 第68-70页 |
| 5.4 算例结果分析 | 第70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论与展望 | 第71-73页 |
| 研究结论 | 第71页 |
| 研究展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-78页 |
| 附录 | 第78-81页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |