| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第16-28页 |
| 1.1 研究背景 | 第16-17页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第17-18页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第18-25页 |
| 1.3.1 冰雪条件下交通流特征研究的现状 | 第19-20页 |
| 1.3.2 冰雪条件下交叉口信号配时研究现状 | 第20-22页 |
| 1.3.3 冰雪条件下信号交叉口通行能力及服务水平研究现状 | 第22-24页 |
| 1.3.4 国内外研究现状分析 | 第24-25页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第25-28页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第25-26页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第26-28页 |
| 第2章 冰雪路面特征性能参数与模型 | 第28-48页 |
| 2.1 冰雪路面的划分与调查方案设计 | 第28-34页 |
| 2.1.1 冰雪路面的划分 | 第28-30页 |
| 2.1.2 调查方案设计 | 第30-34页 |
| 2.2 冰雪条件下路面特征性能 | 第34-43页 |
| 2.2.1 冰雪路面特征性能参数 | 第34-36页 |
| 2.2.2 冰雪条件对交通流的影响 | 第36-41页 |
| 2.2.3 冰雪条件对路段通行能力影响 | 第41-43页 |
| 2.3 冰雪路面特征关系模型 | 第43-47页 |
| 2.3.1 能见度与降雪强度的关系 | 第43-44页 |
| 2.3.2 摩擦系数与降雪厚度的关系 | 第44-45页 |
| 2.3.3 摩擦系数与冰冻强度的关系 | 第45-46页 |
| 2.3.4 冰雪条件下车流速度模型 | 第46-47页 |
| 2.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第3章 冰雪条件下信号交叉口交通流特性分析 | 第48-60页 |
| 3.1 交叉口信号控制基本参数 | 第48-50页 |
| 3.1.1 信号相位 | 第48-49页 |
| 3.1.2 信号周期 | 第49页 |
| 3.1.3 相位差 | 第49页 |
| 3.1.4 绿信比 | 第49-50页 |
| 3.2 冰雪条件信号交叉口车辆运行特征 | 第50-52页 |
| 3.2.1 冰雪条件直行车流运行特征 | 第50-51页 |
| 3.2.2 冰雪条件右转车流运行特征 | 第51-52页 |
| 3.2.3 冰雪条件左转车流运行特征 | 第52页 |
| 3.3 冰雪条件信号交叉口车辆时间损失 | 第52-54页 |
| 3.3.1 冰雪条件车头时距 | 第52-53页 |
| 3.3.2 冰雪条件饱和流率 | 第53页 |
| 3.3.3 冰雪条件交叉口车辆损失时间 | 第53-54页 |
| 3.4 冰雪条件下信号交叉口车辆通行时间损失 | 第54-56页 |
| 3.4.1 最小安全行车距离 | 第54-55页 |
| 3.4.2 行人干扰 | 第55-56页 |
| 3.4.3 车辆损失时间模型 | 第56页 |
| 3.5 实例分析 | 第56-59页 |
| 3.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第4章 冰雪条件下交叉口信号配时优化 | 第60-81页 |
| 4.1 常用的配时优化方法 | 第60-67页 |
| 4.1.1 周期时长常用优化方法 | 第60-64页 |
| 4.1.2 正常条件下信号周期优化 | 第64-65页 |
| 4.1.3 冰雪条件下信号周期优化 | 第65-67页 |
| 4.2 冰雪条件下绿信比及黄灯时长优化方法研究 | 第67-72页 |
| 4.2.1 交叉口关键相位判定 | 第67-68页 |
| 4.2.2 常用绿信比优化方法 | 第68-69页 |
| 4.2.3 冰雪条件下绿信比优化研究 | 第69-70页 |
| 4.2.4 冰雪条件黄灯时长的设置方法 | 第70-72页 |
| 4.3 实例研究 | 第72-79页 |
| 4.3.1 交叉口现状描述 | 第72-73页 |
| 4.3.2 VISSIM仿真初始状态 | 第73-75页 |
| 4.3.3 仿真结果及分析 | 第75-79页 |
| 4.4 本章小结 | 第79-81页 |
| 第5章 冰雪条件下信号交叉口通行能力模型 | 第81-113页 |
| 5.1 冰雪条件下交叉口通行能力影响因素 | 第81-85页 |
| 5.1.1 气候因素 | 第81-82页 |
| 5.1.2 车道功能因素 | 第82-84页 |
| 5.1.3 车道宽度影响因素 | 第84-85页 |
| 5.2 影响因素修正系数研究 | 第85-88页 |
| 5.2.1 气候影响修正函数 | 第85-86页 |
| 5.2.2 功能车道影响修正系数 | 第86页 |
| 5.2.3 车道数修正系数 | 第86-88页 |
| 5.2.4 车道宽度影响修正系数 | 第88页 |
| 5.3 降雪条件下信号交叉口通行能力模型 | 第88-94页 |
| 5.3.1 降雪条件下交叉口通行能力模型 | 第88-90页 |
| 5.3.2 修正系数的确定 | 第90-92页 |
| 5.3.3 模型计算及比较 | 第92-94页 |
| 5.4 冰冻条件下信号交叉口通行能力模型 | 第94-99页 |
| 5.4.1 冰冻条件下交叉口通行能力模型 | 第94-96页 |
| 5.4.2 修正系数的确定 | 第96-97页 |
| 5.4.3 模型计算及比较 | 第97-99页 |
| 5.5 降雪和冰冻条件下信号交叉口通行能力模型及计算 | 第99-112页 |
| 5.5.1 降雪和冰冻条件下信号交叉口通行能力模型 | 第99页 |
| 5.5.2 修正参数的确定 | 第99-101页 |
| 5.5.3 模型计算及比较 | 第101-112页 |
| 5.6 本章小结 | 第112-113页 |
| 第6章 冰雪条件下信号交叉口服务水平评价 | 第113-132页 |
| 6.1 冰雪条件服务水平评价指标 | 第113-118页 |
| 6.1.1 基于延误的评价 | 第114-116页 |
| 6.1.2 基于驾驶员感受的评价 | 第116页 |
| 6.1.3 信号交叉口服务水平的综合评价指标 | 第116-118页 |
| 6.2 基于AHP的冰雪条件下信号交叉口服务水平的模糊评价 | 第118-122页 |
| 6.2.1 层次分析法 | 第118-120页 |
| 6.2.2 层次分析法的 | 第120-121页 |
| 6.2.3 模糊综合评价 | 第121-122页 |
| 6.3 实例分析 | 第122-130页 |
| 6.3.1 冰雪条件下信号交叉口服务水平的评价指标构建 | 第122-123页 |
| 6.3.2 信号交叉口服务水平计算 | 第123-128页 |
| 6.3.3 信号配时优化后冰雪条件下的交叉口服务水平 | 第128-130页 |
| 6.4 本章小结 | 第130-132页 |
| 结论 | 第132-135页 |
| 主要研究成果 | 第132页 |
| 主要创新点 | 第132-133页 |
| 研究展望 | 第133-135页 |
| 参考文献 | 第135-143页 |
| 攻读学位期间发表的论文及其他成果 | 第143-145页 |
| 致谢 | 第145-146页 |
| 个人简历 | 第146-147页 |
