缸内直喷点燃式甲醇发动机非常规排放仿真研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-28页 |
| 1.1 引言 | 第12-15页 |
| 1.2 甲醇基本特性 | 第15-25页 |
| 1.2.1 甲醇理化特性 | 第15-17页 |
| 1.2.2 甲醇燃料应用所面临的问题 | 第17-20页 |
| 1.2.3 甲醇燃料的国内外研究现状 | 第20-23页 |
| 1.2.4 国内外甲醇燃料应用情况 | 第23-25页 |
| 1.3 CFD 技术在内燃机设计开发中的应用 | 第25-27页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第27-28页 |
| 第2章 仿真平台搭建及模型验证 | 第28-36页 |
| 2.1 AVL-FIRE 软件介绍 | 第28-31页 |
| 2.2 发动机三维模型建立 | 第31-32页 |
| 2.3 仿真模型动态网格划分及边界条件设置 | 第32-34页 |
| 2.3.1 模型动态网格划分 | 第32-34页 |
| 2.3.2 边界条件设置 | 第34页 |
| 2.4 仿真平台设备配置 | 第34-35页 |
| 2.5 模型验证 | 第35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 冷启动工况非常规排放仿真研究 | 第36-58页 |
| 3.1 进气温度对冷启动非常规排放影响 | 第36-43页 |
| 3.1.1 不同进气温度对混合气浓度分布影响 | 第36-38页 |
| 3.1.2 不同进气温度对燃烧影响 | 第38-39页 |
| 3.1.3 不同进气温度对冷启动非常规排放影响 | 第39-43页 |
| 3.2 不同点火正时对冷启动非常规排放影响 | 第43-50页 |
| 3.2.1 不同点火正时缸内混合气浓度分布 | 第43页 |
| 3.2.2 不同点火正时对冷启动燃烧影响 | 第43-45页 |
| 3.2.3 不同点火正时对冷启动非常规排放影响 | 第45-50页 |
| 3.3 不同喷油正时对冷启动非常规排放影响 | 第50-57页 |
| 3.3.1 不同喷油正时对混合气浓度分布影响 | 第50-52页 |
| 3.3.2 不同喷油正时对燃烧影响 | 第52-53页 |
| 3.3.3 不同喷油正时对非常规排放影响 | 第53-57页 |
| 3.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 稳态工况非常规排放仿真研究 | 第58-80页 |
| 4.1 过量空气系数对非常规排放影响 | 第58-63页 |
| 4.1.1 不同过量空气系数对混合气浓度分布影响 | 第58-60页 |
| 4.1.2 不同过量空气系数对燃烧影响 | 第60-62页 |
| 4.1.3 不同过量空气系数对非常规排放影响 | 第62-63页 |
| 4.2 点火正时对非常规排放影响 | 第63-71页 |
| 4.2.1 不同点火正时缸内混合气浓度分布 | 第65页 |
| 4.2.2 不同点火正时对燃烧影响 | 第65-69页 |
| 4.2.3 不同点火正时对非常规排放影响 | 第69-71页 |
| 4.3 喷油正时对非常规排放影响 | 第71-78页 |
| 4.3.1 不同喷油正时对混合气浓度分布影响 | 第71-73页 |
| 4.3.2 不同喷油正时对燃烧影响 | 第73-74页 |
| 4.3.3 不同喷油正时对非常规排放影响 | 第74-78页 |
| 4.4 本章小结 | 第78-80页 |
| 第5章 全文总结与展望 | 第80-82页 |
| 5.1 全文总结 | 第80-81页 |
| 5.2 工作展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-88页 |
| 作者简介 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90页 |
