| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-21页 |
| 1.2.1 先进航空发动机及其控制技术发展趋势 | 第14-17页 |
| 1.2.2 航空发动机模型辨识 | 第17-18页 |
| 1.2.3 非线性控制理论 | 第18-20页 |
| 1.2.4 航空发动机过渡态优化 | 第20-21页 |
| 1.3 研究目标与主要内容 | 第21-23页 |
| 第二章 航空发动机非线性模型辨识技术研究 | 第23-36页 |
| 2.1 非线性辨识技术概述 | 第23-24页 |
| 2.2 NARX非线性辨识原理 | 第24-27页 |
| 2.3 非线性NARX模型辨识 | 第27-31页 |
| 2.3.1 涡扇发动机部件级模型 | 第27-28页 |
| 2.3.2 NARX模型辨识 | 第28-31页 |
| 2.4 模型验证及误差 | 第31-35页 |
| 2.4.1 评价准则原理 | 第31-32页 |
| 2.4.2 模型辨识结果 | 第32-33页 |
| 2.4.3 误差分析 | 第33-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 基于非线性广义最小方差方法的航空发动机控制研究 | 第36-48页 |
| 3.1 非线性广义最小方差控制理论简介 | 第36-37页 |
| 3.1.1 最小方差控制 | 第36-37页 |
| 3.1.2 广义最小方差控制 | 第37页 |
| 3.1.3 非线性广义最小方差控制 | 第37页 |
| 3.2 基于NGMV方法的航空发动机控制理论分析 | 第37-42页 |
| 3.2.1 控制系统中相关模块参数描述 | 第38-39页 |
| 3.2.2 非线性广义最小方差控制器设计 | 第39-42页 |
| 3.3 基于NGMV方法的航空发动机控制仿真研究 | 第42-46页 |
| 3.3.1 无干扰噪声情况下控制器效果对比 | 第42-45页 |
| 3.3.2 加干扰噪声情况下控制器效果对比 | 第45-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 基于有效集算法的航空发动机过渡态最优控制研究 | 第48-67页 |
| 4.1 二次规划优化理论概述 | 第48-49页 |
| 4.2 有效集算法推导 | 第49-51页 |
| 4.3 基于优化算法的航空发动机控制研究 | 第51-56页 |
| 4.3.1 涡扇发动机加、减速过程分析 | 第52-53页 |
| 4.3.2 涡扇发动机控制量优化算法实现 | 第53-56页 |
| 4.4 涡扇发动机控制量优化仿真分析 | 第56-66页 |
| 4.4.1 慢车状态加速至最大状态 | 第56-59页 |
| 4.4.2 最大状态减速至慢车状态 | 第59-63页 |
| 4.4.3 基于ASM算法优化的慢车状态至最大状态间控制鲁棒性研究 | 第63-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 基于两种控制策略的航空发动机控制对比研究 | 第67-72页 |
| 5.1 基于ASM算法的发动机其他状态加、减速优化 | 第67-70页 |
| 5.2 基于NGMV控制与ASM优化算法的对比 | 第70-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 本文总结 | 第72页 |
| 6.2 展望与建议 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第81页 |
