基于3D-TENG的汽车尾气处理系统及优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 课题背景与研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-17页 |
| 1.2.1 尾气处理国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 尾气处理国外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.3 摩擦纳米发电机概况 | 第15-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 3D-TENG的基础原理分析 | 第19-34页 |
| 2.1 摩擦起电效应 | 第19-21页 |
| 2.2 麦克斯韦方程中的位移电流 | 第21-25页 |
| 2.3 3D-TENG基础原理及机制 | 第25-31页 |
| 2.3.1 基于电介质-电介质极板的TENG | 第25-29页 |
| 2.3.2 基于金属-电介质极板的TENG | 第29-31页 |
| 2.4 3D-TENG尾气处理原理 | 第31-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 3D-TENG小球最优填充优化仿真 | 第34-41页 |
| 3.1 摩擦纳米发电机模型的建立 | 第34-37页 |
| 3.1.1 模型全局变量设置 | 第34-35页 |
| 3.1.2 模型建立 | 第35-37页 |
| 3.2 电场及电势分布的仿真 | 第37-40页 |
| 3.2.1 填充比为100%的仿真结果 | 第37-39页 |
| 3.2.2 改变模型填充比的仿真结果 | 第39-40页 |
| 3.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 系统软硬件设计与制作 | 第41-59页 |
| 4.1 尾气处理核心装置制作 | 第41-45页 |
| 4.1.1 装置尺寸设计 | 第41-44页 |
| 4.1.2 装置设计图 | 第44页 |
| 4.1.3 制作成品 | 第44-45页 |
| 4.2 尾气检测系统设计 | 第45-49页 |
| 4.2.1 尾气检测系统硬件选型 | 第45-46页 |
| 4.2.2 尾气检测系统硬件原理图设计 | 第46-47页 |
| 4.2.3 尾气检测系统硬件PCB版图设计 | 第47-48页 |
| 4.2.4 尾气检测系统下位机软件设计 | 第48-49页 |
| 4.3 手机客户端软件设计 | 第49-58页 |
| 4.3.1 软件设计背景 | 第49-50页 |
| 4.3.2 软件整体设计 | 第50-51页 |
| 4.3.3 界面实现和业务逻辑实现 | 第51-54页 |
| 4.3.4 数据处理 | 第54-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 系统测试及优化 | 第59-67页 |
| 5.1 测试系统的搭建 | 第59-61页 |
| 5.2 尾气处理装置的测试 | 第61-63页 |
| 5.2.1 除尘效率与装置填充比的关系 | 第61-62页 |
| 5.2.2 除尘效率与装置振动频率的关系 | 第62-63页 |
| 5.3 尾气处理装置的优化 | 第63-65页 |
| 5.4 优化装置后的联调测试 | 第65-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
